原标题：引领电动车公司成立，掌握绝对控股权，百度为什么要积极造车？
与吉利合作造车的消息正在给百度带来新一波的高度关注。
1月11日，百度宣布正式成立智能车公司，以车辆制造商身份进入汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
根据界面消息，从知情人士处获悉，百度成立的智能电动车公司由百度牵头，拥有绝对控股权。吉利控股集团是除百度外唯一的雇主。
新成立的智能汽车公司面向乘用车市场。百度表示，将以人工智能、阿波罗自动驾驶、小型车载、百度地图等核心技术全力支持汽车公司快速成长。下一步，双方将基于吉利最新的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构进行合作。
其中，吉利主要负责汽车硬件，百度提供人工智能、阿波罗自动驾驶等建筑软件的技术支持。据知情人士透露，百度与吉利合作的模式和量产时间仍在讨论中，具体细节将于稍后公布。
随着特斯拉、威来、小鹏等造车新势力的崛起，企业造车的思路也在发生变化：从单一的硬件集合到“软硬件能”的模式。比如威来与江淮汽车合作，小鹏与海马合作，传统汽车厂商负责硬件研发。百度和吉利的合作也差不多。
此前百度曾与传统汽车厂商合作。比如百度阿波罗和一汽联合推出的红旗EV，为魏玛提供了L3、L4自动驾驶的完整解决方案。这次与吉利合作的区别在于，百度是主导公司，百度汽车公司将独立运营。
这意味着百度不再满足于与汽车公司的项目合作，因为它需要自动驾驶业务来实现进一步的落地。
亟待被认可的百度自动驾驶技术
百度去年发布第三季度财报后，股价开始上涨。目前百度市值已经超过800亿美元，比去年初低点高出150%以上。
自动驾驶业务逐渐被资本市场认可，造车传闻是百度股价上涨的主要原因之一。
这几年百度自主驾驶落地项目少之又少，某项业务裁员停业的消息层出不穷，导致此起彼伏。可以说，百度自主驾驶业务在资本市场的估值几乎为零。
2020年，百度试图让外界看到自动驾驶业务价值的意图非常明显，自动驾驶业务常年推出：阿波罗Go无人驾驶出租车先后在长沙、沧州、北京等地向用户开放，智能舱系统拥有100多万辆前置和量产车，等等。
此前，接口新闻从一位知情人士处获悉，百度自动驾驶目前正处于由负转正阶段，预计需要数年时间才能最终完成。
只能说百度的自动驾驶业务挺过了最艰难的阶段，但市场能否从其表现中继续给出正反馈还不得而知。
造车是市场看到自动驾驶业务价值最直接的方式。——人工智能、阿波罗智能驾驶、小车、百度地图等核心技术能力。都可以注入百度汽车公司。
但是汽车公司并不是百度在自动驾驶领域的全部布局。据知情人士透露，汽车公司成立后，阿波罗将继续坚持开放平台路线，帮助更多汽车企业合作伙伴制造汽车。
机遇和挑战
百度作为造车的生力军，进入市场不算太早。毕竟威来、理想、小鹏等产品已经量产，并在市场上销售。百度其实在2015年就参与了第一波造车，但总体来说，百度自主驾驶技术与汽车厂商的合作进展缓慢。
据《未来汽车日报》引用的汽车驾驶从业者的说法，百度认为其汽车驾驶技术不错，OEM会陆续来找你，但过了七八年才发现，要找到一个靠谱的OEM合作实在太难了。
但是百度的技术在自动驾驶技术上并不落后。百度与自动驾驶相关的核心产品包括：自动泊车产品AVP、自动驾驶产品ANP和自动驾驶计算平台ACU。其中ANP是一个飞行员辅助驾驶系统，基于阿波罗Lite的降维，百度L4纯视觉自动驾驶城市道路闭环解决方案。ANP不仅可以实现高速和城市环线上的驾驶员辅助驾驶功能，还可以将使用场景扩展到城市道路。
同时，百度阿波罗测试车队已达到500辆的水平，拥有1800项专利，总测试里程超过600万公里，测试牌照170多个，其中载人测试牌照120多个。
百度的合作伙伴吉利汽车正在从汽车制造商转型为智能电动旅行科技公司，双方已经在智能联网和智能驾驶方面展开合作。相比往年造车进展缓慢，百度汽车公司可以在百度的带领下，让百度的各项技术更加高效。
百度汽车的机遇是目前汽车行业价值链正在重塑，硬件不是唯一的核心，硬件、软件、能源共同影响消费者的决策。根据摩根士丹利研究中心的数据，2020年，车辆的硬件价值将仅占原车身价格的40%，而软件将占40%，车辆提供的内容价值将占20%。
然而，百度在造车方面面临巨大挑战。与第一波互联网造车相比，威来、理想、小鹏等新汽车品牌已经在不同的用户群体中占据了一定的份额。百度汽车如何定位，如何与现有的新造车力量竞争，是它必须面对的难题，能否被消费者认可，不得而知。
根据百度的公告，百度将利用其技术优势重塑智能汽车的产品形态，让用户购买更多极致智能电动车。
无论最终结果是否达到，百度都必须继续走造车之路。
