原标题：下一局你会下什么棋，先来先得，IPO频繁？
过去3月，一向低调的Hellobike被曝计划筹集大量资金在美国上市。这个在自行车大战中获得反击的企业，再次被聚光灯照亮。
很多人说自行车共享的故事不够性感，资产重，客户订单低，回报周期长，资本和劳动力密集。即使是曾经风光无限的mobike和ofo，也没有为自己的商业模式探索出一条高度可行的出路。
所以，当后来者哈罗上市的消息传出时，很多人惊讶地有了一些疑问：美团还把自行车业务当成提高APP开通率的交通工具，哈罗是如何最大化共享出行的生态价值，意外实现从出行到当地生活的延伸？
后来居上
2017年初以来，Hello单车以“蓝色车更好骑”的形象频繁出现在单车共享的“百万花”中。与超一线城市普遍的共享经济偏好不同，哈罗自行车采取差异化配送策略，从宁波、长沙、厦门等城市出发，自下而上逐步延伸触角。
与资本驱动的“促苗”不同，Hello往往是在一个地方站稳脚跟，然后通过口碑吸引其他地方政府的邀请入驻，从而完成裂变扩张。这种轻资本的渐进式模式，非常容易打造出用户体验强的环保商业模式。
在自行车共享烧钱大战的背后，用户的想法和企业董事会圣殿里的资本玩家有着明显的区别：如何找到一辆会骑、骑起来方便、上班不迟到、或者一大早就做“腿部负重训练”的自行车。
当用柔滑的双脚骑在Hello上时，消费者会开始像资本家一样思考：Hello在家家户户疯狂引流促生活的情况下，过于注重自行车质量投资，只为让企业背负重担，早早出局。
经历过单车共享战的人都知道，赢得单车共享企业的秘诀无非是车辆运营和车况运营。
早在成立之初，Hello就率先提出自行车共享的生命周期管理理论。将国际循环经济中的标准“3R”原则贯彻到自行车的整个生命周期中，如“设计、生产、交付、管理、回收和再生”，即减少、再利用和再循环，在自行车的整个生命周期中优化资源利用，尽可能减少浪费。
在作战能力方面，哈罗通过AI和大数据对整体调度进行客观指导。在实时、准确掌握车辆位置的前提下，辅以哈罗全商生态决策中心——“哈罗大脑”精准的车辆供需预测，进一步强化了道路自行车的管理干预能力。在用户身上体现出来的最直接的感受就是，在大多数情况下，用户可以在需要的时候骑行，拥有好车。
通过精细化运营的不断完善，Hello的用户体验几乎完全压制了当时的mobike和ofo，在用户体验上产生了美好的期待差异。2018年3月，哈罗开创了无存款行业，随后迎来了快速扩张期，并很快超过了mobike和ofo的总订单，成为行业第一，从而实现了哈罗作为挑战者的第一次围攻。
哈啰“威胁论”
自行车共享战为Hello奠定了坚实的业务基础，锻炼了团队强大的组织和运营能力。2018年，哈尔滨推出共享助力车产品，迅速抢占市场至行业顶尖；2019年，哈罗越过边境，进入了四轮驱动领域。2020年，哈罗游乐设施已经覆盖了全国300多个城市，拥有1000多万注册车主。
2020年10月，迪达股份有限公司正式向香港联交所提交招股说明书。根据公开数据，票务GTV和风车分别在2017年、2018年和2019年约为7亿元、19亿元和85亿元。滴答在中国免费乘车市场排名第一，2019年市场份额为66.5%。
事实上，在滴滴高速发展的两年里，Hello Ride的业务增长了100%以上。以这样的规模和增速，Hello Ride有望在2021年成为游乐行业最大的玩家。这意味着，在两轮生态价值赋能的强力分享下，Hello有望在2年内实现6年的滴答。
2020年底，Hello的出租车服务在广东中山首次推出。据业内人士介绍，短短几个月内，凭借“低客户价格”的差异化战略，Hello在中山的市场份额迅速增长。从搭便车到打车，Hello凭借其生态优势悄然切入网络车市。
截至目前，Hello出租车服务已在广东省中山、惠州、河源、汕尾等地推出。毫无疑问，《你好》中出租车业务的火花已经燎原。作为Hello 2021年重点发展方向的四轮业务，正以Hello擅长的“差异化”战略悄然蔓延。
玩转平台生态
近日，“Hellobike将于4月正式推出针对Yadea的电动车销售业务”的消息在业内引起轩然大波。我开始分享两轮Hello
将业务触角延伸到了保有量高达3亿台以上的C端两轮电动车市场。其中一个背景就是，2019年4月电动车新国标正式实施，随后全国各地陆续出台管理政策，为超标车设置过渡期。可以预见的是，从2021年至2024年这一段时间，全国上下将迎来一波密集的换车高峰。从共享两轮出行平台，跨界到整车产销品牌，哈啰希望抓住行业机遇弯道超车。
传统两轮车行业的格局已经被几大头部品牌瓜分，哈啰这步棋如何走下去？在硬件制造上，哈啰已经拥有从零部件到整车的电动车制造工艺，以及全流程的品控标准；软件开发上，哈啰则整合哈啰大脑、超连网车机系统等技术板块来推动电动车业务的发展；而在平台生态上，原有业务的流量转化以及品牌价值变现，是哈啰敢于向雅迪、爱玛等行业巨头发起挑战的最大王牌。
2020年12月，哈啰电动车在安徽、江西、广东等多地招商，据悉，目前线下累计开店逾千家。首创互联网+门店模式，提供多种赋能方案帮助电动车行业门店更好地卖车。这不仅是一个多渠道的两轮电动车售卖网络，同时也能撬动两轮电动车后服务市场，线上线下俨然一张大网。
业内人士透露，哈啰发力电动车零售，但意图又不止于零售。家用电动车的用户粘性和活跃度远高于共享单车、共享助力车产品，和哈啰APP的交互质量也更高；其次，哈啰试图在电动车产品智能化层面进行突破，链接本地生活场景也将更有想象空间。
与此同时，哈啰到店团购自2020年上线以来，已陆续覆盖沈阳、珠海、汕头以及广州等城市。哈啰酒店预订业务在今年初也已悄然上线。哈啰本地生活服务版图已经从两轮、四轮，逐步延伸至包括电动车、两轮换电、酒店、到店团购等多个领域。
数据显示，相当一部分用户已经使用过两种或以上服务，多场景业务相互协同和渗透的效果已经显现。哈啰的品牌效应和流量效应使得每个新业务都能够很快“热启动”，并以较低的成本实现业务拓展。
从共享单车，共享助力车，四轮再到更广袤的本地生活业务体系，都已经可以看到哈啰后来居上的潜力。这样看来，哈啰的故事，是不是比单纯的交通出行，更性感了些？
