原标题：中国打日韩！“强占”27个造船订单32亿美元，居世界首位
消息称，地中海航运公司(MSC)已接洽三家中国船厂，并计划订购多达27艘15500吨欧盟集装箱船。每艘船的成本约为1.2亿美元，总价值超过32亿美元。
报道称，地中海航运公司已与中国远洋运输总公司(CSDCC)和中国远洋运输总公司(CSDCC)签署了10艘船舶的意向书，另外7艘正在与扬州中远航运重工谈判。
在此之前的中国造船厂此次订单是今年全球目前最大的单笔交易,尽管韩国在1月6日以8.28美元的价格赢得了6艘船，1月18日以1.55亿美元赢得了2艘船，2月16日以4.42亿美元赢得了4艘船，三星重工今年以13亿美元赢得了4艘船，但韩国仍未超过中国。
造船能力——中国VS韩国
根据1月1日船舶数据提供商和船舶估值服务提供商VesselsValue的统计数据，以修正总吨位(CGT)来看，2020年，中国和韩国的新船订单比例分别占全球份额的40%和39%。在争夺世界第一承接新船订单的激烈竞争中，中国险胜，时隔两年重回世界第一，韩国输了。
据统计，中国新船订单按CGT计算，早在2011年就超过并连续7年领先韩国，但在2018年和2019年被韩国超越。
韩国造船优势
韩国的LNG船(83%)、油轮(50%)、集装箱船(44%)排名第一，而LPG船(液化天然气船)则是三点世界格局。此外，韩国在大型液化气体运输船、大型油轮和大型集装箱船市场上具有突出的主导地位，其中大型液化天然气运输船的市场份额超过90%，几乎处于垄断地位，VLCC和超大型集装箱船的市场份额也超过60%。以2018年为例，全球LNG船舶新订单总量76艘，其中韩国造船公司扣押66艘，占近87%；其余10艘由中国、日本、新加坡的造船企业瓜分。
中国后来居上
经过20多年的研究，中国已经完全掌握了LNG船的核心技术(14.7万立方米LNG船和10062吨EU集装箱船分别交付，标志着中国成功进入世界前沿LNG船造船技术领域，成为世界第二个自主建造1万艘集装箱船的国家，填补了中国造船史上的空白。在与世界最先进国家相同的阵列中，中国造船业在“十三五”期间收到42%的新订单，完成39%的造船，持有44%的订单，均居世界第一。
现在的中国已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。
