上海对新冠肺炎疫情长达7周的封锁促使航空公司暂停了亚欧和跨太平洋贸易航线三分之一的出口航次，这使得5月份通过美国西海岸港口的进口量出现持平。
此外，尽管工会和雇主持乐观态度，但在美国西海岸的劳工协议于7月1日到期之前，托运人从西海岸向东部港口的沿海转移似乎正在获得新的动力。
据洛杉矶港信号数据平台最新统计，预计本周到港货物量比去年同期下降5%，预计下周货物量将滞后20%。
与此同时，根据总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital编制的美国十大港口数据，洛杉矶上个月的满载集装箱进口量为459，918标准箱，比去年同期的历史纪录低6.2%。
邻近的长滩4月份吞吐量同比增长9.2%，达到400，803标准箱，但这仍不足以使该港口从其东海岸竞争对手纽约手中夺回第二繁忙港口的地位，后者激增22.4%，本月进口量达到439，767标准箱。
根据Blue Alpha Capital的数据，上个月从其他东海岸港口的进口也大幅增加，而从西海岸的集装箱码头的进口则出现下降。
本月萨凡纳进口量同比增长11%至262，586标准箱，休斯敦增长26.5%至162，965标准箱，查尔斯顿增长34%至140，730标准箱。同时，在西海岸，奥克兰下降了15.8%，至84，303标准箱，西雅图/塔科马下降了20.1%，至96，033标准箱。
4月份，美国东海岸港口综合进口吞吐量为1148687标准箱，同比增长18.7%。相比之下，Blue Alpha Capital的数据显示，美国西海岸主要港口进口量为1041057标准箱，同比下降3.4%。
与2021年同月相比，4月份美国十大港口集装箱进口量增长7.1%，达到2189744标准箱，表明美国消费者的消费意愿在增强。
4月是该咨询公司连续第11个月报告美国东海岸港口的同比百分比变化优于西海岸的竞争对手。该报告的作者约翰麦克考恩(John Maccowen)认为，“土地-水模型的基本成本经济学”，加上该国的人口分布，有利于从西向东“继续微妙的过渡”。
麦克考恩还指出了与托运人的排放有关的问题，这有利于更多的全水路航线。“在某些时候，碳排放可能会产生经济成本，然后成为托运人考虑的一个更直接的因素，”他说。
