由于亚洲-北欧集装箱的现货运费仍在下降，该航运公司目前正在与较小的托运人谈判，以达成一份三个月的短期合同。
2021年，几乎所有船公司和货代与NVOCC之间的主要三个月交易都被暂停，因为船公司精心选择了他们想要的一年或更长时间长期合同的合作伙伴，其余的货主委托现货市场，或提供一个月或更短有效期的运费(在最好的情况下)。
然而，根据宁波集装箱运费指数(NCFI)的评论，过去一周对来自中国的船舶的“需求不足”已促使航运公司要么停止航行，要么开始折扣运费。
指数显示，21条航线中，8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线主要港口中，7个港口运价指数上涨，9个港口运价指数下跌。
据一位在中国设有办事处的英国货运代理称，这家船运公司“开始对他的业务表现出更多兴趣”，他补充道：“我很惊讶本周接到我们船运公司联系人的电话，建议会面。最近几个月，船公司一直在躲着我们，突然主动联系，肯定是他们又在找货了。”
然而，在托运人被航空货运将彻底崩溃的想法冲昏头脑之前，Vespucci Maritime的Lars Jensen发出了进一步的警告。他认为，事实上，20%的利率降幅低于过去8年春节后淡季期间29%的平均降幅。
此外，如果疫情开始缓解，出口逐渐恢复正常水平，现货运费的下跌可能是短暂的。
与此同时，在跨太平洋地区，本周从亚洲到美国西海岸和东海岸的现货运费略有走软，波罗的海运费指数(FBX)分别收于每40英尺15908美元和17318美元。
Freightos的研究主管Judah Levine表示：“虽然暂时的下降可以解释需求的轻微疲软，但所有迹象都表明，未来几个月出口量和运费将继续上升。”
最近，所有亚洲-北欧指数都反映出需求疲软，这是WCI指数在德雷里的最大跌幅。本周，该指数又下跌了8%，跌幅超过1000美元。自农历新年前的高峰以来，该航空公司已下跌近3000美元。
然而，总部位于华盛顿州的乔恩门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)的乔恩门罗(Jon Monroe)报告称，这家航运公司与NVOCC之间备受期待的谈判“不如预期”，这表明人们对贸易航线费率的看法略有改变。“许多NVOCC人现在对他们的谈判持观望态度，”乔恩门罗说。
他还报告说，航运公司对租船或用自己的船来克服供应链中断的托运人进行报复。——北欧的一些船公司也采用了这种策略。"一些航运公司甚至威胁那些租船公司，拒绝授予他们合同。"
