报道，自俄乌冲突爆发以来，西方大公司纷纷撤出俄罗斯市场，或切断与俄罗斯的业务。然而，一些文件显示，特斯拉和大多数其他大型汽车制造商一样，仍然与至少一家俄罗斯供应商有业务往来。
媒体获得的内部文件显示，特斯拉已经从俄罗斯铝业公司购买了价值数百万欧元的铝，该公司由受到西方国家制裁的俄罗斯寡头奥列格奥列格德里帕斯卡创立。
事实上，俄铝也受到了美国财政部的制裁，但这些制裁在前总统唐纳德特朗普(Donald Trump)任期内的2019年被解除。特斯拉直到2020年底才开始从该公司购买铝。根据该公司的发票、内部信件和几位不愿透露姓名的现任和前任员工的说法，特斯拉从俄罗斯铝业公司购买了铝，用于在柏林郊外新建的汽车组装厂铸造零件。
据悉，这种铝可用于特斯拉Model Y的铸造和车身外壳，并已用于德国勃兰登堡特斯拉工厂新生产线的生产。特斯拉柏林工厂尚未完全投产，但最近已获得有条件批准，即将开始商业生产。但目前没有迹象表明特斯拉在美国生产中使用俄铝的铝。
当然，特斯拉与至少一家俄罗斯供应商合作并不罕见。美国全球供应链和风险管理研究公司Interos表示，全球十大汽车制造商一般会从至少一家俄罗斯一级供应商那里购买产品。
俄罗斯铝
俄罗斯铝业公司是世界第二大铝供应商，曾是美国制裁名单中最大的公司之一。俄铝创始人、亿万富翁奥列格德里帕斯卡(Oleg Deripaska)于2019年1月同意放弃控制权，俄铝母公司EN Group International任命了新董事，以满足美国财政部对独立董事的要求。
德里帕斯卡随后起诉美国财政部及其外国资产控制办公室，试图逆转针对其个人财富和声誉的制裁。法官驳回了此案，但德里帕斯卡仍在上诉。
自2022年俄乌冲突爆发以来，俄铝一直没有受到美国的制裁。据报道，俄罗斯铝业公司的控股股东EN Group International正在考虑将该公司的国际资产转移到一个没有俄罗斯所有者、管理层或控制权的新实体。俄罗斯拒绝置评。
事实上，Rusal并不是特斯拉唯一或主要的铝供应商。例如，特斯拉与挪威金属巨头Norsk Hydro A.S .合作多年，后者是更重要的铝供应商。根据Hydro的网站，该公司的铝生产设施位于欧洲、加拿大、澳大利亚、巴西和卡塔尔。
然而，根据媒体看到的发票和其他文件，自2020年底以来，马斯克的汽车公司已经向俄铝支付了数百万欧元。特斯拉的一家德国子公司曾通过一家奥地利银行向俄罗斯铝业的瑞士子公司付款。
俄乌冲突威胁全球供应链
使用机器学习软件监控全球供应链的Interos表示，全球前10大汽车制造商在俄罗斯至少有一家直接供应商，27家俄罗斯公司直接向这些汽车公司供货。美国最大的四家汽车制造商与13家不同的俄罗斯供应商有直接或密切的间接关系。
Interos首席执行官兼创始人詹妮弗比谢利(Jennifer Bischeli)表示，“俄乌冲突实际上是对全球供应链的威胁。我们正在通过制裁和战争切断我们成熟供应链的一部分。企业在做两件事来应对——。一种是囤积，尽可能多，尽快买。此外，他们正在寻找替代来源，无论是从其他地方，还是其他可以作为替代品的金属或材料。”
TravisampRosenberg律师事务所负责出口管制和制裁的Sandler，Kristine Pirnia在接受采访时也谈到了俄乌冲突对汽车行业的损害。
皮尔尼亚指出，即使汽车制造商和俄罗斯供应商之间的合作是合法的，在道德上是合理的，但对银行的制裁和法律合规的复杂性可能使他们几乎不可能继续这样做。
皮尔尼亚说，“没有通用的规则，这意味着你必须分多步分析每一笔与俄罗斯有关的交易。”
皮尔尼亚解释说，虽然汽车制造商正试图找出他们的业务在实施新制裁时必须做出哪些改变，以继续遵守新制裁，但业界最担心的是，由于西方政府制裁非常重视银行业，他们可能无法与这些俄罗斯企业进行金融交易。
上周五，美国总统乔拜登敦促国会加入欧盟，暂停与俄罗斯的正常贸易关系，这将使俄罗斯与古巴或朝鲜处于同一水平，从长远来看，可能会使俄罗斯金属对特斯拉等美国公司来说过于昂贵。
