情报和海事分析公司Sea-Intelligence的结论是，一旦繁忙的集装箱市场恢复正常，需求、延误和港口拥堵都将减少，供应链可能会受到数百万个空集装箱的影响。
当全球供应链恢复到某种形式的正常状态时(一般认为会在今年下半年恢复正常)，运营商将不得不准备应对新的麻烦，因为预计大量空集装箱的涌入会造成一些混乱。
Sea-Intelligence一直在分析集装箱市场恢复正常后会发生什么。在过去的一年半时间里，大量新增集装箱涌入集装箱市场。同时，我们也在研究从亚洲到美国和从美国到亚洲的集装箱的潜在发展。
如果集装箱市场的瓶颈在2月中旬开始缓解，并在2022年底恢复正常运营，那么抵达美国仓库的集装箱数量将比运回亚洲的集装箱数量多30%。
疫情期间供应链的延迟导致需要使用额外的集装箱。根据Sea-Intelligence的最新报告，从亚洲到美国的跨太平洋航线每年运输约1900万TEU集装箱。供应链正常化时，350万标箱的空箱可能只堆在跨太平洋航线上，在正常航线网络运营范围内无法返回亚洲。
“当供应链最终开始缩短时，大量的空集装箱将被释放，尤其是在美国。这将在2022年下半年和2023年造成码头和集装箱堆场大范围的拥堵问题，除非承运商和集装箱租赁公司现在就开始规划这一发展。”海洋情报局在报告中警告说。
“这一分析表明，供应链瓶颈的解决本身会产生连锁反应，可能会淹没美国空空如也的集装箱堆场。”海情说。
如果太平洋航线要吸收350万个标准箱的集装箱，就需要每周增加82，000个标准箱的运力，在10个月内把集装箱运到亚洲。或者，在从亚洲到美国的航程中，船公司每周可以找到82，000个TEU的空位。
从概念上讲，这个问题在欧洲航线和任何其他目前受供应链延迟影响的航线上都是一样的。
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