12月24日，比亚迪宣布与戴姆勒大中华区投资有限公司就合资企业深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势)签署股权转让协议。转让完成后，比亚迪在腾势的持股比例将从50%增加到90%，戴姆勒的持股比例将从50%减少到10%。
目前，转让尚待相关监管部门批准，计划于2022年年中完成。
公开资料显示，腾势是比亚迪汽车与戴姆勒大中华区于2011年初成立的合资公司。自成立以来，双方多次增资。截至2020年，腾势的注册资本已达57.6亿元。最近一轮增资是在今年12月24日。比亚迪宣布，拟与戴姆勒分别对腾势增资10亿元。本次增资将主要用于腾势的日常经营。
产品方面，腾势于2014年推出首款车型腾势300，起步价36.9万元，之后又推出了腾势500、腾势450、腾势X等车型。腾势官网显示，目前只有腾势X在售，有纯电动和插电混动两种版本，售价区间为28.98万元至31.98万元。
虽然双方股东都多次向腾势增资，但腾势的市场表现相对较差。根据国内机动车保险数据显示，在今年新能源汽车市场销量将突破300万辆的背景下，腾势X今年1-10月累计只有4139辆保险车，其中纯电动汽车227辆，插电式混合动力汽车3912辆。
近两年，随着比亚迪纯电动汽车阵营的逐渐丰富，奔驰纯电动汽车EQC、EQA、EQB相继在中国上市，腾势的地位也越来越尴尬。
截至2020年12月31日，腾势新能源总资产为23.9亿元，净资产为4.9亿元。2020年1-12月，主营收入11.3亿元，净利润-4.2亿元。
截至2021年11月30日，腾势新能源总资产21.1亿元，净资产3.4亿元。2021年1-11月，腾势新能源营业收入11.5亿元，净利润-1.5亿元。
面对“惨淡”的销量和亏损的净利润，戴姆勒选择了“抽身”，而即将成为控股股东的比亚迪将决定腾势未来的发展方向。
比亚迪和戴姆勒致力于加速腾势品牌在中国市场的发展，腾势将于2022年在中国市场推出新车型，腾势品牌运营团队将继续为现有客户提供相关服务。但对于未来渠道如何布局，是否仍在奔驰渠道销售，双方股东均未给出明确回应。
了解腾势X
对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，但其首款纯电动车可谓“生不逢时”。
当时国内电动汽车市场还处于普及初期，对电动汽车的充电基础设施、使用习惯和认知度还不够，对这样一款高端纯电动汽车的接受度非常有限。
经过多年与单一车型的挣扎，现在又有了全新车型——腾势x。
成熟的平台，成熟的动力
由于比亚迪是腾势的股东之一，所以腾势X采用比亚迪的e平台和成熟的动力系统也就不足为奇了，其动力系统和动力电池与唐DM和唐EV一致。
先来看看纯电动汽车。纯电动汽车将有前轮驱动和四轮驱动车型。前轮驱动车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330Nm的电机，四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660Nm的电机。
电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下从30%充到80%需要30分钟。
插电式混合动力汽车由一台最大功率为141千瓦(192匹)的2.0T发动机和两台永磁同步电机组成，它们都是al
两台电机分别位于前轴和后轮轴，最大功率分别为110kW(150Ps)和180 kw(245 PS)；系统最大功率431kW(586Ps)，最大扭矩950nm，新车0-100km/h加速时间在4.3s以内。
配备容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。
三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。
与奔驰的全面融合
腾势虽然是比较早发展新能源的品牌，但是原本看好的前景却因为“生不逢时”而持续走下坡路。
第一款纯电车型投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场需求小、消费者对产品认知不到位等外在因素，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内在因素导致销量不佳。
眼下国内的新能源车型市场已经越来越成熟，此时腾势汽车进行新的调整并且推出极具竞争力的腾势X正是时候。
在品牌销售及服务方面，腾势开始全面融入奔驰。在去年6月份，腾势品牌是对外公布了全新运营模，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，显然这是百利而无一害的。奔驰目前在国内的600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。
在产品研发方面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。腾势X的整车设计出自奔驰中国高级设计中心，外观和内饰我们都能看到一些奔驰的元素，另外低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等验证项目，也都是在德国的奔驰研发中心完成。
显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。
竞争激烈，品牌知名度仍需提升
在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES6、广汽新能源Aion LX、Model 3、理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。
但是腾势X还提供有插电式混合动力车型，在这一级别中并没有太多可供选择，所以可以预见插电式混合动力车型会是腾势X的主力销售车型。
另外，在品牌知名度上或许是腾势的一大弱势，此前依靠自身建立经销商体系数量少，覆盖面单一，如今依靠奔驰的经销商网络相信影响力和知名度会逐步好转。
