根据Clive Data Services的研究报告，11月份全球航空货运量较10月份下降了1.2%。这是一个不寻常的趋势，因为11月是年终购物高峰。克莱夫说，由于地面处理设施的拥堵，机场货物处理的延误阻碍了货物的有效流动。
根据货运代理的报告，这种情况并不局限于一个地区，美国、亚洲和欧洲的机场也经历过地勤拥堵的问题：比如货运员短缺，无法及时为出发航班设置托盘。数据显示，与10月份相比，航空运价上涨了8%，运力甚至低于疫情前的水平。
克莱夫说，由于全球海运供应链危机，越来越多的托运人选择使用空运，机场货物不断堆积，无法及时处理，导致大规模包裹延误。
根据CH Robinson的网站，物流变通办法包括将货物重定向到人员更充足的航空公司或机场，并在始发地和/或目的地使用卡车装载能力。事实上，在机场，美国地勤人员已经实施了更早的出口关闭时间，以加快吞吐量。与此同时，欧洲码头也在不断招聘临时工，以解决货代短缺的问题。
然而，这些措施并没有给当前的市场形势带来多少缓解。自2020年疫情爆发导致许多客运航班停飞以来，他们一直在努力应对运力有限和运价上涨的问题，但这只是杯水车薪。
根据Everstream Analytics上周的一份报告，鉴于当地科学家发现了Omicron变体，欧洲航空公司于11月26日取消了从南非起飞的航班。新加坡航空公司已将新加坡至南非的部分客运服务转为纯货运航班。
预计未来几天航空货运能力将下降30%，尤其是南非与北美、欧洲和亚洲之间的主要贸易路线。
