随着越南经济的复苏，越南航运空间和航空运输能力不足的问题日益突出。经过几个月的封锁，越南出口迅速反弹，不仅推高了运费，也让货主和货代为争取空间展开了激烈的争夺。
据报道，越南严格的防疫封锁措施于10月初结束。在此之前，越南第三季度的国内生产总值缩水了6.1%。越南商界领袖警告称，如果不取消限制，越南将失去无法估量的订单和投资。
比如很多工厂被迫关闭后，9月越南服装行业出口同比下降18.6%。
但解除封锁后，越南的出口量表现出惊人的灵活性，越南商贸部预测，越南出口量将增长10%，达到6000亿美元。
越南诺坦物流公司总经理简塞格斯说，新冠肺炎疫情爆发后，越南表现良好。
“在经历了第三季度糟糕的GDP之后，工厂的开业和‘新常态’令人兴奋。”
“年底，随着越南春节的到来，越南的货运需求巨大。”
Segues表示，因此，集装箱运力和舱位不足，导致运费居高不下。他说：“运价还在上涨，可能会持续到明年1月。”
据报道，一个从胡志明市到洛杉矶的40英尺集装箱的价格约为1.3万美元，到纽约的价格为1.6万美元。
Segues补充道：“从海防岛到欧洲，托运人无法以每40英尺1.2万美元的固定合同价格获得舱位，因为现货价格已经超过1.4万美元。”
“我不是预言家，但我的猜测是，运价可能会下降并稳定到新常态，但不会像以前那样保持在很低的水平。这完全取决于如何解决美国和欧洲的拥堵问题，以便集装箱能够返回亚洲。”
事实上，总部位于胡志明市的货运代理公司Cargoteam的老板马克吉利姆(Mark gilliam)表示，托运人和货运代理正在“争夺”集装箱和空间，运费仍比疫情爆发前高出约5倍。
他说：“船公司不重视合同运费。”他补充说，航运公司几乎没有向市场注入新的运力，因为越南“不是它们的优先目标”。
吉利姆补充道：“他们从中国赚更多的钱。不过，多亏了一些优秀的运营商，只要我们每天都要为客户而战，我们还是可以努力争取空间的。”
与此同时，塞加尔斯表示，越南的航空货运市场仍然紧张。
“我们还看到，越南境外对航空货运的需求很大，飞机提前几周就订完了。我们在五周内安排了六次包机，为美国和西班牙的客户供货。”
根据segars的说法，从越南到芝加哥的空运价格高达每公斤20美元。
