12月3日，2022年全国煤炭交易会如期而至，日照市与中国煤炭协会十年长期合作正式启动。
在新的格局下，以山东日照港为龙头，以瓦里铁路、新河阎志铁路为两翼的“流通通道”作用越来越突出。作为我国“西煤东运、北煤南运”战略的主要沿海港口、全国最大的冶金煤始发港、焦炭和石油焦中转港，山东港日照港正携手打造新的枢纽和标杆，不断提升装卸能力和服务优势，助力日照建设国家区域煤炭储备和交易中心。
今年11月，国家发改委发布“十四五”首批25个国家物流枢纽名单，日照港型国家物流枢纽榜上有名，成为山东省唯一一个。山东港口日照港是中国唯一一个拥有两千公里铁路直通港区的沿海港口。北端经日照站接兖州线，南端经日照南站接瓦州线。瓦里铁路是“西煤东运”的重要通道，是国家能源安全的重要保障。为进一步挖掘瓦里铁路综合运输潜力，山东港口日照港本着“南宜、北宜、北宜”的原则，全力打造“双进双出”铁路集疏运格局。
“日照南站建成前，到港列车均为单通道进出日照站。日照南站投入运营后，日照站货运列车的通行压力有所缓解。但由于一些客观因素，这条线路只作为单一货物运输煤炭，到港的煤炭列车只能空车返程，铁路运力没有完全释放。”因此，在中铁济南局的大力支持下，日照港、山东港加快调整港口集疏运布局，于今年6月告别“北上北上”时代，实现铁路集疏运“双进双出”新模式。
据统计，与日照站发车相比，山东港日照港西、南港区车辆总行驶距离减少407公里，最大工作时间减少30分钟左右。
“双进双出”模式下，随着日照南站普通货运列车的装卸，实现了木屑、矿粉、铜版纸、铝土矿等货物的“重进重出”，瓦里铁路运输潜力得到一定提升。山东港日照港采用铁路集疏运“双进双出”作业模式，效率进一步提高。
今年以来，山东港口日照港通过调整生产布局，重新规划港区泊位、堆场、道路，不断延伸服务链条，建立了煤焦一体化运营机制，形成了“端到端”的全流程物流体系和覆盖全产业链的金融贸易服务体系，使服务更加物有所值。
目前，山东港口日照港以其浓厚的焦炭贸易氛围、当前到未来的平稳过渡、陆路运输返程、散装到集装的灵活过渡、港口运力充足，成为“胶南北方运输”的重要枢纽。
打造“一体化”供应链服务平台。“最高装卸效率”，日照港创下全国煤炭装载纪录9486吨/小时，卸煤效率3000吨/小时，内贸焦炭3277吨/小时，外贸2883吨/小时，万吨级列车可直达港口，无需解体或编组，优先接卸车。“物流成本最低”，日照港是“南北煤运”中海运距离最短、海运运价最低的港口。在中铁、太原局、Xi安局的大力支持下，“瓦里线”落实了运价优惠，进一步降低了客户物流成本。“货运质量最好”，日照港实行货场封闭管理，单堆单放，全程电子监控，货物安全万无一失；列车卸载后，逐车清洗，并转移原货物，防止损失。“最佳营商环境”，借助山东港口平台，日照港集聚贸易、金融控制、期货、物流等板块优质资源，提供质押监管、互换交易、融资担保、保税物流等增值服务。
对于“全方位”的客户服务承诺。“‘零杂质、零缺陷、零投诉’是我们的服务承诺，是港口服务客户的名片，是货运质量的品牌。”山东港口日照港公司相关负责人表示。
从全面提升船舶运营效率和中转速度，取消港内船舶滞期费，到开辟“散改集”的“绿色通道”，开放港内列车箱和集配车辆，再到为上下游客户匹配资源，搭建煤炭、焦炭活跃交易平台，山东港日照港采取多种措施，为客户提供多元化、个性化服务，充分满足客户的装卸需求。
