疫情改变了全球消费者的购物习惯，从而改变了跨境贸易链的形式。中国跨境电商居世界第一。来自消费者的碎片化、高频订单需要一种不同于传统跨境物流链的新模式，跨境电商物流应运而生。
中国物流企业纷纷进入市场，加大海外基础设施投资。跨境电商浪潮汇聚成大江大河，时代给了中国物流企业化小船为巨轮的机会。
今年前7个月，中国对欧盟进出口总额达2.96万亿元，同比增长26.7%，占中国外贸总额的13.9%。其中，进出口额分别为1.17万亿元和1.79万亿元。
跨境电商已成为中欧贸易增长的新引擎。虽然港口码头等国内国际基础设施可以重复利用，但新的贸易链一方面需要重新分配现有设施的使用权，另一方面需要增加投资。
第一太平戴维斯市场研究部向CBN提供的研究报告显示，去年欧洲物流投资总额达到390亿欧元，创下2013年以来的新高。在欧洲的物流投资中，英国、德国和法国占主导地位。
“我们观察到中国电子商务公司的需求有所增加，”第一太平戴维斯报道。“我们预计中国电商公司将扩大欧洲市场。”因此不难理解，欧洲贸易链中的一些基础设施投资来自中国企业。
11月8日，菜鸟在欧洲最大的智能物流枢纽比利时列日eWTP Hub投入使用。枢纽位于比利时列日机场，总体规划占地约22万平方米，其中仓库近12万平方米。该项目由菜鸟独立运营，一期工程已投入使用超过3万平方米，包括航空货运码头和配送中心。
中国跨境电商的物流市场规模明显高于其他国家。
根据研究机构的报告，在2019年8月至2020年7月的全球跨境电商包裹总量中，60%的包裹是由中国发送的。不同的研究机构对我国跨境电商物流规模的估算方式不同，但普遍认为行业规模在2000亿-5000亿之间。
邮政是目前跨境电商包裹投递的主要方式。虽然部分民营企业在跨境电商物流市场的营收已经超过10亿元，但没有一家有明显的优势地位，其业务收入在整个市场中占个位数。以顺丰快递为例，其国际市场收入约为43亿，约占公司收入的3%，在跨境电商物流市场更低。
周石昊对第一财经记者表示：“一些企业已经在高速增长，但行业仍处于早期阶段，数字化能力和网络服务能力仍有相当大的提升空间。“我认为会有更多的玩家加入，会有更多的竞争，但这肯定会带来更多的创新和更多的人才。”
