德讯海洋探索者船舶监控平台最新报告显示，全球各大洲因港口拥堵、恶劣天气或船舶问题，全球主要承运商的595艘船舶停在港口外等待泊位。
截至11月8日，全球港口拥堵情况：(红点代表船队，橙色代表拥堵或运营中断的港口)
不过，好消息是现货费率普遍见顶，预计未来几周东西航线费率将趋于稳定。根据Freightos波罗的海指数，近几天东行跨太平洋集装箱平均运价下降了四分之一。
跨太平洋航线货运指数出现两年来最大跌幅。
根据Freightos波罗的海指数，近几天东行跨太平洋集装箱平均运价下降了四分之一。
11月2日至11月8日，中国至美国西海岸的集装箱运费下降4806美元，占11月2日价格的26%，至每FEU 13924美元。
中国到美国东海岸的平均运价下降20%，至每FEU 15865美元，这是两年来中国到美国集装箱运价的最大降幅。
根据shifl.com的统计，上一次出现这种水平是在今年7月中旬，当时大量货主正准备为圣诞节备货。
根据Freightos的数据，当时，由于美国消费者在商品上的支出增加，7月最后两周的运费上涨了70%，这是过去18个月来的最大涨幅。
Freightos研究总监Judah Levine表示：“高附加费是今年7月价格飙升的主要因素，但自今年6月以来，有报道称，许多跨太平洋航班可以在不支付高附加费的情况下预订，因此需求开始上升。同时，持续的港口拥堵和低库存也让运价保持坚挺。”
从高峰开始，会下降，但运价会保持高位。
航运网站Splash调查了多位航运分析师，得出的结论是集装箱现货价格正在下降，2021年剩余月份不太可能出现明显上涨。
分析人士表示，今年班轮运输利润预计将超过1500亿美元，是此前最好成绩的5倍多。然而，随着旺季的过去，班轮公司专注于获得更多的客户与其签订长期合同，因此集装箱运输现货市场的价格进入了“自由落体”状态。
Drewry的西蒙希尼(Simon Heaney)表示：“我们认为，在今年剩下的时间里，现货运费可能会继续下降，但仍处于较高水平，因此明年的合同价格不会很低。”
Peter Sand表示：“全球平均现货运价现在已经从峰值回落，除非再发生一次黑天鹅事件，否则不会改变。”
一家货运代理公司的创始人评论说：“假日购物热潮似乎已经结束。订购的货物被装在美国港口和船只外的数千个集装箱中，现货市场的运费下降将持续到11月。”
