鹿特丹港表示，目前的集装箱供应链拥堵将持续到2022年，返程班轮时间表的可靠性是一个关键因素。
欧洲最大港口的吞吐量今年增长良好，虽然吞吐量的增长本身在正常年份不会对供应链造成困难，目前的吞吐量略高于2019年的水平。
鹿特丹港商业副总裁Emile Hoogsteden在网络媒体发布会上表示，2021年前三季度集装箱吞吐量增长7.8%，吨位增长4%。这种增长预计将持续到10月，尽管速度较慢，因为在新冠肺炎被封锁后，去年同月交易量又开始回升。
他说：“我们很高兴看到我们现在拥有的数量超过了2019年的水平，我们确实预计这种增长将持续到2022年。”2021年前三季度港口吞吐量为1150万标准箱，2019年同期为1120万标准箱。
但这种增长的背景是空箱外迁、长赐号封锁苏伊士运河、新冠肺炎疫情导致盐田港大部分区域关闭，导致全球港口日益拥挤，供应链混乱。
鹿特丹集装箱港口主任汉斯纳格泰格勒强调，今年集装箱列车的可靠性一直很低，现在依然如此。根据分析师Sea-Intelligence的数据，9月份，全球34个不同行业的集装箱班轮时刻表的可靠性平均为34%。
“我们看到交付时间和在码头停留的时间都在进一步增加，这造成了大量的积压。例如，在鹿特丹，集装箱的平均停留时间从4天增加到7天左右。”
他说，港口预计这种情况将持续到2022年。Nagtegaal将供应链比作齿轮或齿轮，它们已经被拧紧在一起，需要油来使它们再次平稳运行。
“我们实际上需要一些石油，我们需要的石油是时间表的可靠性。这将是我们看到全球变化的第一步。我们需要一个能够提高时间表可靠性的地方。”
但他指出，全球25%的集装箱船运力实际上已经退出市场，在港外等待泊位，这于事无补。这就突出了下蛋还是下蛋的问题。航空公司指责港口的延误和拥堵导致了其糟糕的时间表可靠性。
