集运市场仍处于一船难求状态，长荣海运却进入交船高峰期，除了两艘新造全球最大24000TEU集装箱船陆续投入运营，“长赐”轮在维修后也将重新投入运营，三艘大船助力业绩续创新高。
据悉，继7月底交付的首制船“长范”轮（EVER ACE）之后，长荣海运第二艘24000TEU船“长仪”轮（EVER ACT）也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线，预计9月27日抵达终点汉堡港。第三艘“长标”轮（EVER AIM）预计将于10月28日交付运营，12月8日抵达终点汉堡。
另外，长荣海运“长赐”轮(Ever Given) 10月4日也已经抵达青岛北海船舶重工，这艘在苏伊士运河搁浅造成“世纪大堵塞”的集装箱船将在北船重工进行20余天的维修。据悉，该船完成维修项目后将重新投入航线营运。
今年8月，长荣海运营收再创新高，达到新台币500.21亿元（约合人民币116.60亿元），月增9%，年增164.79%。累计前8个月，长荣海运营收达到新台币2858.2亿元（约合人民币666.26亿元），年增131.72%，同样创下新高，也超越去年全年营收新台币2072.82亿元。
目前市场运力供需严重失衡及港口塞港已是整个供应链问题。随着集运市场迎来行业传统旺季，运力供需严重失衡及港口塞港却持续恶化，运价居高不下。在市场普遍缺船的困境下，长荣海运今年却有大量新增运力填补缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付，全年合计运力将增加26.39万TEU（18%），明年运力增幅估计也在15%左右。
业内人士认为，长荣海运下半年进入交船高峰期，新增运力是长荣海运运营增长的助力，随着两艘超大型船加入运营，长荣9月业绩将继续飙高。
另外，预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万TEU，较以往增长，也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。
本月初，长荣海运还宣布斥资9.58亿美元到10.98亿美元，在黄埔文冲订造24艘支线集装箱船。这批新船将符合最新的国际环保规范与碳排放要求，交付后预计投入亚洲近洋线市场。
这是长荣海运继3月的20艘15000TEU船之后，年内第二次大规模造船。业界指出，2023年全球即将实施新的碳排放限制法规，长荣海运超前部署，目前订造的新船将在2023年陆续加入，及时更新船队，大幅提升在2023年全球市场的竞争力，有望再次拉开与竞争对手的差距。
