就在CMA CGM宣布未来5个月暂停全球现货运价上调后不久，另一家全球航运巨头何Beurotte也迅速做出回应，承诺未来几个月内不会进一步上调市场现货运价！
各大船公司回应
同样来自欧洲的航运巨头Hapag-Beurotte在接受《劳埃德日报》独家采访时表示：“我们已经这样做了几周，这是暂时的。因为在这个充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力。我们也认为现货运价已经见顶，不寻求进一步上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来。”
但与CMA CGM明确的暂停加价有效期(2021年9月9日至2022年2月1日)不同，何贝乌莱特暂时没有给出冻结现货运费的时间表，并表示冻结现货运费加价将“暂时”生效。
针对CMA CGM的举动，知名航运媒体ShippingWatch联系了ONE、OOCL、马士基和MSC，希望他们对CMA CGM的做法发表评论，但目前只有ONE和马士基回应。
马士基回应CMA CGM的举动：“我们致力于实现业务转型，成为集装箱物流端到端的全服务集成商，这也是我们专注于为客户创造长期价值的原因。为了实现这一目标，我们正在努力争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
ONE关于冻结现货运费的声明：“我们已经知道CMA CGM的声明。尽管如此，ONE的定价政策将保持不变，我们的价格将完全由市场情况决定。”
众所周知，自疫情爆发以来，特别是近一年，由于运力不足和市场需求旺盛，目前的海运运价被推高到前所未有的水平。其中，现货运费在市场中占有很大比重。
WSC：船公司并不是市场上唯一的定价方
几天前，承运人代表世界航运理事会(WSC)主席兼首席执行官约翰巴特勒被问及，“为什么航运公司不干脆决定降低收费？”
巴特勒指出，世界航运理事会无法决定其成员的定价。航运公司并不是市场上唯一的定价公司，市场上定价的货代远远多于航运公司。因此，认为航运公司可以通过某种方式聚集在一起，决定少收钱是不正确的。
对于航运公司牟取暴利的指控，巴特勒回应说，人们很容易按照市场决定的方式行事，但这不是商业运作的方式。
货代和托运人对此反应冷淡
但对于世界航运理事会主席的言论，货主和货代并不“感冒”，甚至认为他们对航运市场的评估“不尽如人意”。
全球托运人论坛秘书长James Hookham在对CMA CGM公告的初步回应中表示，很多小托运人可能会在圣诞节前破产。
这些小货主之所以被套牢，是因为他们在春季以合理的低价与客户签订了合同，而合同价格没有考虑到现在高昂的运费，但现在他们将不得不支付高昂的运费，如果不遵守期限，他们将面临巨大的违约罚款。
同时，欧洲托运人理事会(ESC)负责海事事务的政策经理Jordi Espin认为，这是承运人将托运人转移到高运价合同上的“诡计”。
运费如此之高，我们应该感到高兴吗？这可能是全球经济放缓的迹象。如果托运人同意以更高的运费签订长期合同，这将是一个大问题。"
货代的反应也不理想。
其中一个货运代理说：‘我完全相信这只是一个简单的营销策略。班轮公司将运价提高到完全不合理的水平，吸干了小进口商、出口商和货代公司。菲达第二季度净利润同比增长2458%，现在他们只把增长归咎于港口拥堵和需求不平衡。
另一家货代公司说，希望其他公司也能效仿，保持稳定。我怀疑他们看到了需求的下降，因为我知道一些主要零售商已经取消了多达30%的订单。我不会说这是橄榄枝，更多的是为了挽回面子，努力让自己此刻看起来像个好人。
第三家货代公司指出：“他们提到停止涨价，但他们会用PSS和拥堵附加费作为增加运费的方式。”
但是，无论如何，我们都应该称赞CMA CGM，他在海上货运拦截战中打响了第一枪。何比乌罗已经跟进，其他船公司未来应该会陆续回应！
