原标题：长城汽车上演全球化加速竞争，技术转型驱动投资价值
7月22日，长城汽车股东大会通过第二次股权激励方案，拟向8784名激励对象授予39710.1万份股票期权，向不超过586名激励对象授予4318.4万份限制性股票。
一般认为，企业实施股权激励的目的是激发员工的主观能动性。但从更深层次来看，长城汽车的股权激励是长城汽车向全球科技出行公司转型的深化。
新一轮股权激励背后，长城汽车进入转型“深水区”
2020年和2021年，长城汽车连续实施两次股权激励计划，累计奖励近1.2万人，覆盖核心员工50%，两次股权激励累计股票期权价值超过300亿。过去，这种大规模股权激励大多是腾讯、小米等互联网科技公司。
事实上，由于互联网业务的快速发展，企业需要充分激发员工的主动性，股权激励已经成为一种常见的形式。
根据现代经济理论，每个理性的经济人都有利己的一面。如果有一种制度安排使得个人的利益追求与企业的集体价值最大化目标相吻合，那么这种制度安排就是“激励相容”。
从长城汽车本轮激励的规模可以感知到两个信号：
一方面，在“激励相容”的原则下，长城汽车正在激发内生增长的动力。
规章制度方面，本轮激励从2021年至2023年共三个会计年度，销售考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。合理的制度安排使得股权激励计划促进了公司业绩的持续增长，这对于处于转型期的长城汽车来说至关重要。
另一方面，这一轮激励实际上也彰显了长城汽车向全球科技出行公司转型的决心和信心。
与最近也发布股权激励的小米相比，其实透露出了不同的战略方向。就小米而言，已经占据了国内高端手机市场的第一位，需要通过激励来分享公司发展的红利，本质上是一种阶段性的鼓励。
对于长城汽车来说，这种股权激励有着更长远的战略考虑。事实上，在股权激励的背后，长城汽车将其技术转化为深水区。
智能化浪潮下，行业面临深刻变革，转型成为行业共识。去年，魏建军用“反思”、“危机”、“命悬一线”来形容行业的深刻变化。面对这样的变化，长城汽车选择了科技企业转型之路。
去年7月，长城汽车亮相三大科技品牌‘柠檬、坦克、咖啡智能’，开启了技术转型之路。柠檬和坦克是全新的模块化技术平台，分别对应哈弗、坦克和两大品牌线。魏建军希望通过技术改造打开另一个增长理由。
事实上，企业转型最难的不是业务转向，而是企业行为模式的改变。这可能也是长城汽车去年和今年两次发布股权激励的原因。
动机的背后，其实是减少了转型的内在阻力。激励的目的是为了更好地创新人才机制，激发组织结构的活力，促进企业深刻变革的深度落地。
事实上，2018年腾讯的组织架构转型也是如此。在股权激励计划的背后，长城汽车正在推动员工向“合伙人”转变。虽然方法不同，但两者都是为了激发企业内部活力，面对行业趋势的变化，所以有一定的相似之处。
转型以来，长城汽车市值一路上涨，总市值超过
科技战略推动全球增长和科技旅游领域的“长城”模式
科技转型不仅是战略升级，更是实实在在的投资。据悉，长城汽车未来五年将投入1000亿元进行研发。
一方面，科技转型战略不断深化；另一方面，在业务方面，国内市场和海外市场成为长城汽车未来增长的双引擎。
销量方面，自2016年以来，长城汽车连续五年实现年销量百万辆。在海外市场，长城汽车已完成在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区的布局，在200多个核心重点城市建立了500多个海外营销网络。
事实上，在科技战略下，长城汽车正在实现全球增长。
数据显示，今年7月，长城汽车海外销售新车12438辆，同比增长97.4%，1-7月累计海外销量为74110辆，同比增长176.2%。在泰国，9000多名用户已经预约试驾哈弗H6混合动力汽车。在俄罗斯，长城汽车7月份在俄罗斯销售了2932辆汽车，同比增长60%.
在生产布局方面，长城汽车也在不断完善全球产业布局。生产方面，长城汽车在国内建立了10大整车生产基地，形成华北、华东、西南、华中四大整车生产区域，全面覆盖国内市场。在海外，长城汽车在俄罗斯、印度、泰国、巴西建立了4家整车厂和5家KD工厂，全球生产体系逐步完善。目前，长城汽车在国内和海外城市
场“双轮驱动”下，全球化增长可能进一步加速。而此次股权激励，可能会开启科技全球化布局的战略下，未来几年长城汽车增长的另一个起点。科技转型的基调下，2021年长城汽车旗下产品迎来迭代上市，将会成为市场增长的关键，而内部能动的释放，也就有助长城汽车奠定下个时代的增长基础。
其实，转型对于长城汽车的意义，不仅在于内部动能的释放，更在于技术将成为整个公司增长的第一推动力。
谷歌技术总监曾经说过，人们常常低估需要较长时间才能达到的目标，对于一家企业来说，技术的影响是持续而深远的。
在技术投入方面，长城汽车在纯电动、氢能、混动、芯片、自动驾驶等技术领域的投入不断加大，比如长城汽车旗下的自动驾驶企业毫末智行，从软件、算法，到底层的算力平台均为自研。
事实上，在行业竞争中，技术意味着竞争力，意味着行业中的稀缺价值。这样的稀缺价值反映在二级市场，则是科技公司的价值，往往高于其他公司。
其中原因在于，充分的行业竞争下，相比新技术带动下的企业，传统企业的技术附加值相对较低，换言之对汽车行业来说，需要更多的智能化技术，来提供更多的二级市场估值空间。
市场公认的“科技公司>平台公司>传统公司”的估值逻辑，也是特斯拉等新造车玩家收到资本市场青睐的一个重要原因。
从行业的发展趋势来看，科技出行转型也是一个大的趋势，无论是实际的业务需求还是二级市场的增长需求，科技是下个十年汽车行业绕不开的主题。长城汽车显然深谙这一点。
由此不难看到，魏建军发起的“最强股权激励”，不仅在于价值共享的胸襟，也同样在于为对未来发展的远见。
或许，科技转型的目的是探索出科技出行领域的“长城汽车模式”，从为长城汽车日后而成为一家全球化的科技出行企业，打下坚实的基础。
