原标题：恒大股价超跌70%。造车业务和集团业务互相拖累？
8月19日，恒大股价全线下跌，恒大股价暴跌14.53%，收报10港元，总市值976.90元。与每股70多港元的峰值价格相比，现在已经下跌了70%以上。曾经市值超过7000亿港元，与比亚迪、蔚来竞争中国汽车第一股的恒大汽车，已经远远没有当初的市值。
最近恒大占据了头条，却没有好消息。掌舵人许家印卸任恒大地产集团董事长，恒大副董事长兼总裁夏海钧减持恒大地产、恒大汽车股份，合计套现1.155亿港元。在此之前，恒大集团也表现出“缺钱”的迹象，先后转让和出售了贾凯城和恒腾网络的股份。在恒大8月10日的公告中，恒大汽车和恒大物业的股份也出现在恒大的考虑出售范围内。
“缺钱”似乎正在影响恒大集团及其新业务——恒大汽车。
扑朔迷离的造车
在投资FF(法拉第未来)陷入僵局后，没有人会想到许家印会决定自己造车。以“力争在未来3-5年成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”为口号，恒大真正开始了元气大伤的造车之路。
然而，在打造恒大汽车的道路上，关于恒大汽车的质疑声不断。最致命的问题是恒大是否在认真造车。恒大造车之路越走越高，打着“买买买”的旗号进入造车圈，开发新车的速度也惊人。它宣称同时开发15款车型，覆盖A0、A、B、C、D等所有级别和档次，实现轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等全覆盖。并且一下子就发布了恒驰1-6，然后又发布了恒驰7。
然而，越是美好的东西，越让人觉得不真实。恒大发布新车的速度太快，让人难以相信。造车是一项技术性的工作，新造车企业往往会在发布新车的几年里磨利刀剑。成立6年的LI，只有一款车型在售；在Xpeng Motors中，成立7年以来只卖出了3款车型，特斯拉成立近20年。目前只有四款车型在售。虽然Cybertruck卡车已经出现，但它的“诞生”时间却被一次又一次地往后推。
另一方面，恒大汽车不仅以惊人的速度发布新车，还扬言要在年内实现量产。2021年，只剩下不到4个月的时间。虽然恒大汽车先后发布了旗下车型路试、高低温测试等信息，但似乎恒大汽车的量产始终蒙着一层面纱。值得注意的是，在恒大汽车高调展示恒驰1-9的上海车展上，一位媒体人俯下身，将手机往前一放，为车底拍照。发现参赛车型的底盘一点都不像底盘，车底被塑料板紧紧覆盖，连基本的汽车悬架都看不到。
从那以后，恒大是否认真造车的问题就充满了话题。
互相拖累？
与恒大汽车相比，很多人都知道恒大集团，多年来恒大集团在中国房地产领域做得很好。恒大汽车之所以短时间成名，标榜“有钱任性”，是因为母公司的资金支持。
在许家印宣布要造车之后，“恒大用PPT造车，就是圈钱圈地，骗股价”的问题还在继续，但从恒大汽车的角度来看，至少看起来不像是空手套白狼。在新能源汽车项目的推进上，恒大也毫不含糊，直接抛出1600亿元在广州南沙建设“万顷沙智能联网汽车产业园”，不仅规划了自己的新能源汽车总部基地，还规划了
公开资料显示，自2019年初宣布造车以来，恒大累计投入造车资金472亿元，其中研发费用249亿元。造车两年多的恒大汽车，花了近500亿，造车烧钱在这家新能源汽车企业中体现得淋漓尽致。相应的，恒大也面临着巨大的损失。恒大汽车此前发布盈利预警，显示恒大汽车2021年上半年净亏损48亿元。
如果是过去，我们早就对恒大的失利不屑一顾了。毕竟有了恒大集团的支持，恒大总会由亏转盈。不过这次和以往不同，恒大集团似乎缺钱。与造车时的“买中买”不同，恒大集团现在是“卖中卖”。
8月2日，恒大集团表示，以4.2亿美元出售一家在香港上市的互联网公司的股份，并以21亿港元(2.7亿美元)的价格将恒腾网络集团7%的股份出售给中国科技集团腾讯的一个部门，其中恒腾网络集团持有恒腾网络集团38%的股份。另有4%的股份以12亿港元的价格出售给了一名身份不明的买家。
然后，8月10日晚，中国恒大宣布，公司正在接触几个潜在客户
独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。8月17日晚，港股上市公司盛京银行发布公告披露，沈阳市国资委两家附属企业拟受让恒大集团（南昌）有限公司持有的约1.67亿股内资股股份，转让价格为6元人民币/股。8月还没有结束，恒大集团就已经出现了3次出售股权或考虑出售股权的消息。任谁都知道，暂时没有赚钱能力的恒大汽车是需要母公司输血的，但如今，恒大集团造车已经花了近500亿，不仅钱没赚到，自己还陷入了自顾不暇的境地，而恒大汽车厂房也建了，车也研发了，却有可能面临母公司无钱支援的困境，这场声势浩大的恒大造车似乎正要变成恒大集团与造车事业相互拖累的局面。
