原标题：长城完成收购奔驰巴西工厂，“守塔”或成为未来最大挑战
8月18日，长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车或长城)与戴姆勒集团正式签署收购巴西Irasemapolis工厂的协议，位于巴西Irasemapolis的工厂，包括土地、厂房、机械设备等，将由戴姆勒集团全部移交给长城汽车。但本次交易仅为纯资产交易，原工厂工人、工程师等相关人员并非专为转让而设。
据了解，本次交易中的Lasemapolis工厂是戴姆勒在巴西唯一的乘用车工厂(戴姆勒在巴西有三家大型工厂)，其生产规模并不大。2016年3月投产。戴姆勒投资6亿雷亚尔(相当于当时的近2亿欧元)，年产能只有2万辆。
长城汽车收购巴西Erasemapolis工厂后，将按照长城汽车全球制造标准，引入先进的生产、质量管理、环保和信息化管理理念。工厂预计2021年底前完成交付，改造后工厂年生产能力将达到10万辆。
截至目前，长城汽车已在海外建立了俄罗斯、保加利亚、伊朗、厄瓜多尔等6个生产基地，覆盖欧洲、美洲和东南亚。在此基础上，选择接管巴西工厂可以看作是对南美市场的又一补充。
巴西奉行“汽车可以生产，汽车可以使用”的理念，消费者关注汽车的品牌。与此同时，巴西对外设置高额汽车关税，引进国外汽车品牌在当地建厂，不仅对投资入股比例没有限制，还制定了很多政策支持。
“巴西是拉丁美洲面积最大、人口最多的国家。经济实力居南美第一，汽车销量居世界第七。汽车消费市场潜力巨大。我们把巴西作为重要的海外战略市场，致力于研究当地消费者的喜好和汽车市场的发展变化。”长城汽车副总裁刘向尚认为，巴西市场的巨大潜力将加速公司在当地的发展。同样，对于巴西来说，长城的参与也将带动当地经济和产业的转型升级。“长城汽车的投资将为当地用户带来智能、安全、高端的出行体验。它还将为当地人民创造更多直接或间接的就业机会，刺激当地配套设施、R&D及相关产业的发展，促进当地产业结构的进一步转型升级，为巴西政府贡献更大的利润和税收。
然而，区域优势的存在并不意味着巴西市场正在改善。
地方税、人工和物流成本非常高。因此，当地工厂每年可以生产500万辆汽车，是当地销量的两倍多。但是由于价格没有竞争力，出口量很小。如果你想在低产能的情况下保持工厂运转，主机制造商将承担非常高的成本。
数量上不去，只能靠利润更高的跨界车和越野车。虽然这是长城的实力，但需要知道的是，2020年，人口2.12亿的巴西，人均GDP只有6800美元(中国人均GDP 1.05万美元)。
可支配收入低直接导致消费者购买力下降，墨西哥制造业持续涌入，也给长城汽车轮值总裁孟提出的“加快长城汽车在南美市场的发展和战略落地，进一步推动长城汽车向全球科技出行公司转型”带来困难。
有了美加自由贸易协定，距离巴西只有7000公里的墨西哥生产的汽车，80%以上都是出口的。2019年，咨询公司根据圣保罗州的公司文件，大众巴西自2011年以来亏损37亿美元，通用汽车自2016年以来向其巴西公司注资22亿美元，丰田巴西要求集团在2020年免除10亿美元的公司间债务。
攻城略地已经完成，但如何在巴西守住城楼，打入复杂的南美市场，将是长城汽车未来的另一大挑战。
