原标题：失控！原材料上涨！海运费上涨！前所未有的价格上涨来袭
全球航运成本不断飙升至高位，“坐以待毙，从价格做起”这句话可以形容全球航运市场的现状。虽然航运公司的业绩“傲视群雄”，但代价可能是宏观经济要承担输入性通胀的风险。
去年8、9月份运价暴涨的时候，货主已经在喊“运价疯了”“破纪录”了，但现在，海运价格还在破原始纪录。
此外，由于苏伊士运河被封锁，疫情持续发酵，华南港口出现拥堵危机，各大船公司新增跳跃航次几乎难以看到缓解迹象。形势的恶化不仅让找舱难，还导致运费疯狂上涨。
从7月1日开始，越来越多的船公司将加入这一涨价“队列”:有的公司在半个月内搞出了“三连加”的把戏，有的公司创下了航运史上的单次最高涨幅.
“大船堵塞”后遗症
几个月前，一艘大型货船在苏伊士运河搁浅，造成了举世闻名的“百年船堵”事故。
此后，苏伊士运河堵船引发的全球港口拥堵“后遗症”逐渐蔓延到中国。
今年5月，随着数百艘受此前船舶拥堵影响的集装箱船舶抵达中国，中国各大集装箱港口，如上海港、深圳盐田港等都出现了严重拥堵。
上海港是世界上最大的集装箱港口。据披露，港口已经满负荷运行了很长时间，但拥堵仍在继续。日均作业量超过13万标准箱，一度达到14.95万标准箱，接近历史最高纪录。
中国另一个主要集装箱港口深圳盐田港也迎来了大量从欧洲航线到港的船舶，导致港内集装箱返程缓慢，堆场集装箱数量大幅增加，进入码头的集装箱卡车排起了长队。
维斯普奇海运的航运分析师Lars Jensen公开表示，盐田港的集装箱数量已经超过了三个月前苏伊士运河封锁的集装箱数量。
随着疫情在广东很多地区蔓延，华南很多港口出现拥堵。因此，中国出口商品不得不继续北移，整体运价被推高。
下半年是传统的出货旺季，包括西方万圣节、黑色星期五购物节、圣诞节的商品，8月至12月陆续发货。此外，由于舱位预订困难、港口拥堵严重、船期不稳定等多重不利因素，下半年航运形势将更加紧张。
自5月以来，贝乌洛特、地中海航运公司(MSC)、中远海运、马森、申源轮船等多家船公司陆续宣布了多轮加价通知。
与一年前相比，平均运输成本增加了几倍。更有甚者，从亚洲到北欧的FAK汇率接近每40英尺——美元，比一年前的即期汇率高出1000%，也就是比去年同期高出10倍。
难求一舱，涨价是今年航运业的常态
港口拥堵，供应链不畅，出口持续大幅增长，集装箱运输需求旺盛，受困疫情运力下降。多重因素下，出口集装箱运价持续走高。
实际运价方面，远高于相关指数：
比如在美国，以前每大箱1500美元，现在小箱10000美元，大箱13000多美元；
东南亚，泰国正常是300美元/大箱，现在是1600美元/大箱；
欧洲正常小盒800美元左右，旺季1000美元左右，现在小盒8000多，大盒17000美元左右，还在涨；
航运价格飙升会对出口造成阻力吗？
2021年，全球不平衡复苏进一步推高了价格。目前，欧美海运价格飞涨
另一方面，面对当前海运不畅、港口拥堵、交货时间延长、集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着不敢接单、发不出货的问题，进一步加剧了出口运输的阻力；
当前东南亚疫情对中国的影响是双向的。一方面，东盟的外部需求可能减弱；另一方面，由于东盟产能恢复暂停，中国出口的替代效应将增强。但订单回流是否发生，还需要进一步观察，还要看东南亚疫情的防控情况。
总体而言，中国出口结构不断优化。在目前的出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主力军。在持续的外部需求驱动下，中国出口仍将保持一定的韧性。
