原标题：造船业不吃香？韩国三大航运公司的订单并不令人担忧
“码头已经客满，但真正造船的人越来越少。”收到软订单的韩国航运公司开始担心再次为无名小卒工作。
已接满两年订单，三大船企重启招募新人
随着去年底到今年上半年的大规模连续接单，造船生产的步伐突然加快，但与此同时，人力资源不足的矛盾也逐渐凸显。
据韩国造船业消息，现代重工将在7月27日前招聘120名技术培训生。公司原计划招聘100人，但考虑到新船订单不断增加，招聘人数开始增加。公司招聘的这批技术培训生将于9月至12月在蔚山造船厂接受免费的实践技能和理论培训，培训期间每人还将获得100万韩元(约5640元人民币)的培训津贴。培训课程结束后，这些技术培训生可获得合作公司(分包企业)的就业支持，优先聘用现代重工业生产技术岗位。
三星重工也将在8月8日前从合作公司招聘一批专业技术人员，主要在焊接和船舶涂装部门。这批人员将在公司内部培训机构接受1~2个月的培训。
大宇造船在几年后开始招募海上设备领域的人力。据悉，公司将于8月8日前招聘海上风电场能源成套设备设计、海底电缆敷设等5个专业领域的人员，以及经验丰富的项目管理人员。这些是以项目为单位，有合同期限的临时委托岗位。
值得注意的是，大宇造船在本次人力招聘中，将优先招聘具有浮式生产、储存和卸载装置(FPSO)、海上风力发电机组安装船(WTIV)等成套能源设备设计经验的人才。公司一位相关人士表示：“由于长期没有海上设备订单，几年来一直没有必要聘请相关人才。随着公司近期持续承接海上设备订单，我们开始重新招聘相关人力。”
据韩国业内人士透露，造船企业之所以需要增加人手，是因为随着全球经济的复苏，新船订单正在陆续释放。目前韩国三大造船企业已经保证了2年多的工作量。
一线员工与研发人才大量流失，人力资源缺口巨大
随着订单的不断接收，韩国造船企业正在遭受内部造船人力的短缺。
据统计，现代重工集团、三星重工、大宇造船三大造船企业的直接雇佣人力(正式员工)数量已从2016年末的46，235人减少至2020年末的32，748人，五年内减少约30% (13，487人)。截至今年3月底，进一步减少至31，522人，三个月内减少约3.7% (1，226人)。
如果加上主要从事生产现场一线工作的合作公司(分包企业)员工，到2015年底三大造船企业员工总数为202689人，到2017年底将大幅减少到109901人，几乎减少一半。到2020年底，将降至9.7万人左右。这是韩国主要造船企业员工总数首次降至10万以下。
韩国造船业预测，从今年第四季度开始，人力短缺将正式出现。根据三大造船企业和中小造船企业基于今年3月底订单量和内部人力进行的内部调查数据，今年第四季度蔚山、青南、釜山、泉南的造船企业人力资源缺口为199人。第一季度人力资源缺口。
值得注意的是，负责环保船舶开发的R&D人才数量逐年减少。韩国知识产权局(KIPO)去年8月发布的《造船领域技术专利趋势》报告显示，2014年至2018年，韩国造船领域的R&D人员数量从1738人减少至822人，降幅超过一半。同期，韩国国内企业的R&D人员数量从304，808人增加到368，237人，增幅约为20.81%。两者的对比形成了鲜明的对比。
同期，韩国造船领域的R&D费用也从3855亿韩元(约3.5亿美元)降至1418亿韩元(约1.28亿美元)，降幅约63.22%。
收入减少，造船业不再吃香
虽然韩国造船业对解决人力资源供需矛盾的必要性已经达成共识，但现实中很难找到人才。尤其是合作公司的人力资源短缺更为严重。一般来说，韩国航运公司建设一线的人力80%~90%是合作公司的工人。但由于造船业长期低迷，加上韩国今年实行52小时工作制，大部分技能人才都离开了造船业。
据了解，韩国从2018年7月起面向300人以上的企业实施每周52小时工作制，从2020年1月将适用范围扩大至从业人员在50至299人之间的中小企业，从今年7月起面向5至49人的小微企业实施该制度。
根据规定，企业将最高工作时间从之前的68小时限制到52小时——工作日最多40小时，每周最多加班12小时。但这种看似“更人性”的工作制对于制造行业的从业人员来说，意味着加班收入将大幅减少。
庆尚南道巨济市的一家船舶配套设备企业人士表示：“过去由于加班津贴相当多，因此即使劳动强度大，要到船舶企业工作的人也会排起长队。但现在由于实施每周52小时工作制，加班收入大幅减少，相当多的人力流入了其他行业。”
韩国造船业界相关人士表示：“通过延长工作时间和加班来弥补工资不足的人员，在难以再继续坚持下去的情况下，纷纷离开船厂前往首都圈的其他大型建设项目施工现场工作。与新进入的人力相比，流失的人力数量更多。”
此外，韩国最低工资水平经历两年跨越式增长(2018年增长16.4%，2019年增长10.9%)，中小企业的人工费负担正越来越大。特别是船舶企业一线因工作辛苦，许多韩国人并不愿从事这项职业，因此中小企业雇用了大量外籍劳工。而每周52小时工作制实施后，企业原本针对外籍劳工的诸如提供食宿费补助、加班补助、计件奖励等都已消失，外籍劳工提出加班加点工作并赚取更多加班费的要求被拒绝，外籍劳工纷纷与所在公司产生矛盾，企业只能裁减部分外籍劳工岗位。
上述船舶配套设备企业人士表示：“如果政府不出台放宽对造船行业雇佣外籍劳工的限制等对策，那么再多的‘接单拉力赛’也无济于事。”
