原标题：拍卖大连造船厂5年前的资产！这位前韩国造船巨头更名为涅槃重生
经过8年的债务重组，韩国前造船业巨头STX造船终于“重生”了，改名重新开始。
完成所有出售程序，STX造船正式更名
7月27日，STX造船海洋代表董事张云根告知员工，公司与债权人集团的联合管理协议(自律公约)已经结束。也标志着STX造船海洋出售的所有手续已经完成，公司名称正式变更为“K造船”。
今年1月27日，STX造船海洋与韩国最大的不良债务清算机构联合资产管理公司(UAM公司)和韩国私募股权基金KH Investment(KHI)组成的财团签订了规模为2500亿韩元(约2.24亿美元)的资产出售合同。
在今年4月底召开的STX造船海运临时股东大会上，在资产出售程序结束时作出变更公司名称的决议，并于7月26日完成名称变更。
随着出售程序的完成，STX造船与债权人集团的联合管理协议结束，公司第一大股东由债权人集团变更为KHI-UAMCO联盟。目前，KHI-UAMCO联盟持有公司95%的股份。其中，战略投资者(SI)KHI持股47.5%，由UAMCO设立的金融投资者(FI) K-Sunshine Holdings持股47.5%。
张云根表示愿意带领公司重新出发。他说：“经过全体员工多年的努力，公司与债权人集团的联合管理协议终于结束。现在，我希望消除过去的黑暗气氛。和半导体、汽车、钢铁等行业一样，我们从事的造船业几十年来一直是韩国具有代表性的出口产业，直到今天仍占韩国出口总额的10%以上。”
张云根说：“作为K造船的新员工，如果大家都能互相帮助，互相关爱，培养自己的竞争力，那么公司和大家的荣誉感和自豪感自然会增加。”
张云根还强调了公司面临的困难，如海洋厚板价格大幅上涨、新冠肺炎疫情持续爆发等。他说：“最近造船业的好转，让公司似乎有了一个接受新船订单的好机会。但经过仔细观察，厚板价格暴涨导致成本上涨、疫情持续等内外部环境仍不容乐观。为了克服面临的困难，公司应该充分抓住当前的机遇，承接更多的订单，实现更高的生产目标。为此，包括我在内的每个人都应该为新想法做好准备。”
k造船计划在公司“脱胎换骨”后，以中小型油轮、天然气油轮等主要船型为基础扩大订单，加快正常运营进程。为此，K造船进行了大规模的组织架构调整和高层管理人员调整，将公司重组为5个部门、3个总部、7个房间，聘用了19人的高级管理团队，包括1名副总裁、1名特别经理、4名常务董事和13名董事。
k造船表示：“本次组织架构调整和高管人员调整最大的特点是将生产设计安排在最前沿，强调现场作业；重用有经验的高管，提拔有能力的人才，为K造船的未来做好准备，巩固运营的稳定性。”
曾是全球第四大造船企业，历经8年债务重组
据悉，STX造船曾是世界第四大造船企业，韩国四大巨头之一。然而，2008年国际金融危机爆发后，由于全球造船业持续低迷导致现金流收缩、业务过度扩张，STX造船经历了诸多困境。
2013年起，STX造船进行债务重组，进入债权人集团管理模式。公司债权人集团由韩国开发银行(KDB)、韩国进出口银行(韩国科信银行)、NH银行和Woori银行组成，合计持股比例为79.44%。其中，韩国开发银行持股35.26%，韩国进出口银行持股19.66%，农协银行持股16.53%，友利银行持股7.99%。
2014年，STX造船被迫终止上市。2016年，由于多年财政援助未能改善STX造船业务前景，债权人决定终止STX造船的自救计划，放弃为其提供额外资金。同年5月，STX造船进入法院破产管理程序。
为了摆脱困境，STX造船于2016年开始全球“拍卖”，出售了STX造船及其在韩国的子公司Goseong Offshore Shipbuilding和STX France，破产的中国子公司STX大连也再次出现在拍卖桌上。
破产清算的STX大连部分资产
STX法国（现大西洋造船厂）
2017年9月，法国政府决定对STX法国暂时国有化，由法国政府和法国海军集团持有其股份。同年10月，STX造船正式将名称更改回“大西洋造船厂”（Chantiers del’Atlantique），这是STX法国在被STX造船购买前的名称。
同样在2017年，韩国船企Samkang M&T联合UAMCO收购了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韩国一家从分段制造商转型造船的新船厂，而Goseong则是一家中型的集装箱船和船舶构件制造商。
随着船市复苏，STX造船在2017年接获了多份订单。同年7月，韩国首尔中央地方法院宣布提前结束对STX造船的法定管理程序，STX造船因此成为可参与营销接单的正常企业。然而，债权人却并不看好STX造船的未来。
当时，韩国产业银行认为，STX造船的营业成本远远超过行业内其他企业，严重限制了新合同产生的利润，STX造船的间接费用规模过高，只有将正式员工规模从1430名压缩至700名左右、年产能要从30-35艘压缩至15-20艘才能保证成本竞争力。
2018年3月，韩国政府宣布了对STX造船的处理方案，要求STX造船将员工总数削减40%，专注于小型油船和液化气船的建造工作。由于遭到工会反对，STX造船之后修改了自救重组方案，决定通过削减薪资和轮流无薪休假来取代裁员，从而削减同样数额的成本。这一自救计划获得了债权人批准，STX造船因此避免再次破产。
在由债权团主导的结构调整中，STX造船为了在没有得到新的资金支援的情况下独立生存，不断实施出售非核心资产、裁员、停薪留职、自愿退休等高强度的自救计划，但一直未能真正走出困境。
从2018年开始，STX造船以6个月为单位进行循环无薪休假。2020年，由于上半年船市低迷一单未获，STX造船更是实施了以全体员工为对象的自愿退休制度。就在命悬一线之际，STX造船的经营接单出现了恢复的迹象，2020年8月获韩国船东3艘小型油船订单，终于结束了长达8个月的“订单荒”。
2020年11月，业绩有所好转的STX造船再次启动出售程序，UAMCO和KH Investment组成的联盟被选为优先竞标方，与STX造船债权人达成了初步协议。今年1月，价值2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同正式签署，深陷财务危机多年的STX造船终于找到了“新主人”。
据国际船舶网了解，今年以来，STX造船承接订单形势向好，上半年承接新船订单数量已达18艘，经营接单目标达成率为133%，提前完成了今年年初制定的全年接单目标。此外，该公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI）。截止目前，该公司手持新船订单已达到28艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
