原标题：高铁运行一小时，耗电成本一万多元。损失是良心使然！
普通老板启动任何项目的前提都是项目有利可图。当他们意识到这一点时，他们会对项目进行评估，并制定收支预算。商人肯定不会做赔本生意。即使他们发现完成项目会赔钱，也很可能会终止项目。
但是上升到国家层面，这个原则就要改了，因为有个项目到现在还在亏损，累计亏损4万亿。
高铁亏损4万亿
中国有很多标签，不仅是世界第二大经济体，还是最大的发展中国家，世界最大的工厂，超级基建狂热者。说到基础设施，不得不提高铁项目。
到2014年，中国拥有世界先进的高速铁路，形成了比较完整的高速铁路技术体系。到2020年底，中国高速铁路里程达到3.79万公里，成为世界上高速铁路里程最长的国家。
铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施和交通工具，在我国经济社会发展中发挥着重要作用。特别是，我们可以看到，自2008年京津客运列车启动以来，中国高速铁路仅用了12年就取得了辉煌的成就。从遍布全国的一系列世界先进的“和谐”列车，到惊艳亮相的“复兴”列车，中国高铁在世界上树立了标杆，取得了令人瞩目的成就。
在过去，我们很难想象陆地车辆也能一天行驶数千英里，还能来回行驶。是的，高铁的出现刷新了人们的认知，300KM/h的速度足以带我们走遍全中国。
目前，全国许多城市都修建了高速铁路。数据显示，中国的高铁已经覆盖了94%以上的百万人口城市。
从以上数据中不难看出，高铁服务的人数相当多。此外，“一票难求”往往发生在节假日，你可能会认为高铁赚了很多钱。但事实并非如此，因为中国的高铁不仅不赚钱，还亏损很多。
2020年1-6月，中国高铁项目创收4000多亿元，比2019年减少1200多亿元。到2020年，中国高铁的损失将达到500亿元。更让人震惊的是，网上数据显示高铁累计亏损4万亿！这背后发生了什么？
钱去哪了？
高铁线路遍布全国，应该是赚钱的。为什么会出现巨额亏损？这其实需要从多方面分析。最直观的例子就是修建高铁，制造高铁车辆，成本很高。
修建铁路比修建公路要困难和昂贵得多。根据我国过去的数据，一般铁路的成本在5000万元/公里左右，而高速铁路的成本是几亿元/公里。据悉，修建高铁每公里成本超过1.6亿元！这不是招高铁的成本。一辆高铁的成本将近2亿！目前中国高铁3000多辆，就算按3000来算，成本也有6000多亿。两种成本之和可想而知。
不仅如此，高铁在运营过程中也会花费大量的费用。举个最简单的例子，高铁只要运行就需要消耗大量的电力。与我们通常的220伏功耗不同，高铁以千伏为单位运行。有人做过统计，高铁跑一个小时，耗电成本一万多元！
值得一提的是，高铁的建设并不完全依靠国家资金，很大一部分资金来自银行贷款。光利息每年就需要还2000多亿。这么巨大的成本，盈利有多容易？
美国媒体：中国人
费用高不要紧，只要收费高，费用就能很快收回！这个逻辑是对的，但中国没有这样做。准确的说，高铁票价是良心，几十元到几百元不等。而且高铁票不会轻易涨价。
面对中国高铁的损失，美国媒体甚至说中国人傻。显然，提高票价可以收回成本，但这是一条路。它没有提高票价，而是长期保持原价不变。
在这方面，虽然中国没有
明确回复。但我们心里也清楚，国家修建高铁是利国利民的事，这属于基础设施建设，为的就是造富百姓，从一开始就没有把高铁当做营收的工具。能做到这一点，还是值得我们每个人点赞的。
国家有新策略
面对高铁亏损，国家虽然着急，但也没有明确涨价。但还是出手准备挽回亏损的局面，方法主要有两个。
第一，降低修建高铁线路的频率，降低负债率。目前我国高铁基本已经覆盖全国，没必要快速扩张。此外，也取消了一些客流量低的站点，这样也是为了减少运营成本。
第二点，调速。高铁车速越来，需要支出的成本越多，为了节省开支，在淡季的时候，可以适当降低车速，从而降低运输成本。
结语：
作为中国人，我们应该为国家的强大由衷感到骄傲与自豪。国家处处为人民着想，身为国人倍感欣慰。
