原标题：集装箱业务：一箱运费6200美元，暴涨6倍，一次又一次爆炸
2020年12月18日，大连中远船务重工接到一个非常紧急的任务。
根据中远船务集团的安排，将一艘载重6.2万吨的纸浆散货船改为集装箱船，投入中原至南美的航线运输。
没想到，中远船务重工只用了三天时间就完成了这项紧急任务，赢得了船舶运营商中远船务集装箱运输的好评。2020年最后一天，船在广州装满集装箱，开始首航。
这则消息看似平平无奇，但换个角度看就会发现，作为世界第三、中国最大集装箱运输企业的中远海运集运，集装箱船的运力已经到了极限。
有趣的是，就在9个月前，2020年3月，中远集装箱运输有限公司刚刚下定决心，要查封一些偏远航线的集装箱承运商。
据《油轮报》报道，2019年，除了中远船务(COSCO Shipping)等少数大型远洋运输企业外，全球前20家集装箱班轮公司的亏损几乎是主流，各大船公司纷纷放弃或减少对新集装箱船的订单。2020年初，新冠肺炎疫情在全球肆虐，导致国际贸易环境陷入低迷。结果，从2月底到3月初，近40%的国际集装箱运输公司被各种航运公司查封，甚至一些旧船只被简单地拆毁。
然而，到了2020年10月，被封存的船舶全部启用，连国际租船市场都变得火热起来，在2019年因“吃不饱”而停产的造船厂如今全部复工。
根据最新消息，各船公司发布的财务报告显示，2020年将是集装箱运输市场整体盈利的一年，对于许多船公司来说，这是过去五年来最好的财务报告数据。
从年初市场的下跌，到年底的迅速转红，这些“满载集装箱”的背后究竟发生了什么？
1、爆舱？爆舱！
打几个货运代理就知道集装箱运输有多火了。
众所周知，集装箱船以舱位为销售对象，也就是每个集装箱在船上的固定位置，所以特别像买火车票。
为了最大限度地降低成本，增加收入，航运公司一般不会安排集装箱船只在两个港口之间运营。毕竟那样做不划算。大多数时候，一个港口不可能填满一个集装箱的所有装运空间。
所以船公司会按照固定的路线安排集装箱船在港口停泊。因为国际海运有一条世界公认的航线，任何航线上的船公司所锚泊的港口之间的距离都是恒定的，每艘船在每个港口锚泊的时间都是可以确定的。
实际上，集装箱船舶又被称作“集装箱班轮”，就在于船公司设定航线以后，不管这个港口有没有卖出相关的集装箱舱位，都会让每一条航线上运营的船舶在规定的时间挂靠这个港口。
这种运营模式特别像火车时刻表，很多线路需求量很大。航运公司将安排几艘船在一周的不同日子运行这条航线。所以在预订集装箱运输的舱位时，他们会问“一周几班”。
在这样的背景下，如果你现在打电话给船务公司或者货代预定舱位，一般两周后就会得到舱位确认，确认的舱位不保证上船。
这意味着你已经履行了所有的订舱手续，并向船公司支付了所有的运费，你的货物已经到达港口，甚至码头附近。不能保证你订的船到香港后集装箱能装船。
这在外贸海运之中被称作“甩货”，而如果从货代操作角度来看就是“爆舱”。
2020年6月以来，舱室爆炸事件频发，10月份以来几乎成了常态。所以，所有货代在接受客户委托的订单时，必须让客户签署“不承诺准时”的免责声明。
根据「探客Tanker」独家得到的一份某国际货代联盟中国分会的数据，2020年9月到11月在协会会员中上报的爆舱事件就超过1700起，平均一天170起左右。
“这些数据看似简单，但这种增长是2017年、2018年和2019年罕见的高增长。”国家交通物流公共信息平台市场拓展部高级业务经理傅升对油轮表示，这种情况与年初船务公司的调整有关，也与我国外贸经济的复苏和强劲发展有关。
“毕竟集装箱运输一般是一个国家经济的晴雨表，尤其是外贸经济。”傅生说。
2、外贸晴雨表
在世界经济领域，有一个常识是外行不懂的。
全球90%以上的进出口业务来自海运和海运
超过8成的业务，是集装箱运输。而运输集装箱的轮船，因为其到达港口的可预测性，被称为“集装箱班轮”，注明这些轮船到达各个港口时间的就是船期表。而这些船期的变动，也能从一定程度上说明世界经济的走向，因此又被叫做世界经济“集装箱晴雨表”。
十年前，中国海关就已经把集装箱运输的数量纳入到对外贸经济的监测体系之中。集装箱运输价格的“枯荣线”，也早已成为各大经济研究机构研究中国乃至世界经济走势的重要依据。
2021年1月4日，上海国际航运研究中心发布2020年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2020年第四季度，中国航运景气指数达到122.63点，大幅提升至较为景气区间，并较2017年最高点高出2.68点，景气指数创历史新高；中国航运信心指数为141.15点，较上季度上涨25.52点，进入较为景气区间，所有企业信心指数均大幅上涨，企业家们对市场经营充满信心。
在集装箱运输企业方面，景气与信心指数达到历史最高值。2020年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为153.06点，较上季度上升6.31点，进入较强景气区间；集装箱运输企业的信心指数为172.69点，较上季度上涨19.37点，维持在较强景气区间。集装箱运输企业景气指数及信心指数持续上升且达到历史最高值，总体运行状况可谓火爆。
“当然，还有另外一个问题，别看我们今年的出口非常好，但在后几个月出口的这些外贸企业很可能利润都没有了。”张彦超认为，由于美国不停的放水，使得人民币的汇率在不断地上升。“大概测算应该是100万美金，年初到年底损失差不多6万左右，而在这个基础上，本来外贸出口商的利润就变薄了，再加上运价的暴涨，据我所知，很多人2020年的年底是不好过的。”
值得一提的是，在国际贸易中运费有两种操作方式，除了由卖方支付外，另一种叫FOB（Free On Board），也就是由买家来支付运费。
这种情况下，运费的报酬看似能让国内的出口企业躲开相关的影响，“但很多航线的船公司为了躲开监管，并没有直接去大规模上涨运费，反而把在中国境内应收的各种附加费提升。而这部分即使在FOB的背景下，也是由卖方支付。”张彦超对「探客Tanker」表示，这也是今年大部分出口企业都很难受的原因。
浙江某不锈钢企业总经理万茹芳对「探客Tanker」介绍说：“我们公司在2020年8月至10月的订单量较大，相比3月至6月，实现了成倍增长。但从11月开始，由于部分国家采取封闭措施，加上运费过高，很大程度上影响了客户的采购量，每个月的利润大概减少差不多百万左右。”
这种情况已经引起相关监管部门的重视。2020年9月，中国交通运输部就约谈了运营中美班轮航线的所有船公司，强调将对中美航线加强监管，要求运力、航线和班期都要进行备案说明，运费及所有附加费要规范合理。
最新的消息显示，商务部已经对此进行专题调研，我们将持续关注后续的调控措施。
4、谁是赢家？2020年集装箱市场，尤其是中国集装箱市场的火爆，彻底改变了以往集装箱船公司业绩亏损的局面。而从排名全球前10的集装箱班轮公司的第3季度财报可看出，各家的盈利和营收状况良好。
分析机构Sea-Intelligence也一改此前预测，预计2020年集运业的息税前利润（EBIT），将达到142亿美元。而在今年4月份，该机构曾预测疫情产生的影响，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。
Sea-Intelligence表示：“毫无疑问，2020年班轮公司的业绩不仅会远超去年，甚至会比过去8年来的水平都要好。”
此预测结论是基于运费的上涨和货运量的增长而得出。
“今年我们公司的经营状况非常良好，虽然我们只是做东南亚的航线以及日本的偏港，但营业额差不多上涨了60%，利润也差不多上涨了近40%。”青岛景泰隆物流总经理王勇对「探客Tanker」算了一笔账，他觉得对于货代企业来说，收入和利润的上涨跟运价的上涨没关系，是货量增加的一个有利表现。
“市场好了，我们这些做服务的收益提高是一个正常的状态。”王勇说道。
正因为海运市场回暖，2019年已经出现破产的国际造船行业，在2020年的后半年突然走出一条上升曲线。
根据部分新闻报道统计数据可以看出，截止2020年12月中日韩主要的造船厂，接到的各大船公司集装箱船舶订单就超过了45艘。
预计在2021年的5-6月份，一些采用快速工艺制造的集装箱船将交付，这也是国际航运监测数据机构预测运价出现拐点的时刻。
而为了应对集装箱的紧缺，以“中集”为龙头的集装箱生产企业，也在加班加点地生产集装箱。根据中国船东协会的数据，作为世界上最大的集装箱生产国，中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱，其中70%以上是在2020年2月之后生产的。
这一产能水平已接近当前产能上限。
综合来说，围绕集装箱海运市场的火爆，整条产业链上所有的企业都从中获得了收益。
但最新的消息显示，拜登作为当选美国总统即将放行一笔超过1.5万亿美金的经济刺激法案。一方面这将释放美国在第一季度对中国产品的需求，会给中国的出口厂商带来更多的订单；另一方面美元放水的情况一定会推高人民币的比价，使得中国外贸企业陷入增长不增收的局面。
在这种状态下，如果不把国际集装箱运输市场的价格控制到一个合理的区间，必然会对2021年中国外贸市场起到非常不利的影响。
正是看到了这一个时间节点和即将发生的事件，中国船东协会正在组织各个船东开会，研究相关的应对策略。
但问题是，“集装箱航运供应链由大量因素组成，目前，几乎每一个涉及的部门都处于混乱状态。要让市场达到正常的可预测水平，需要的时间难以预测。”咨询公司Seintelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen对「探客Tanker」表示，他认为很难预测运费何时会恢复正常。
在这种状态下，2021年中国外贸的发展还存在不确定因素。
但愿这个不确定的过程能早点过去。
