原标题：中国股市：第二季度业绩稳超茅台，这个目标的亮点时刻来了！
截至6月11日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨2.51%，至3703.93点，创历史新高。
上海出口集装箱运价指数(SCFI)是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数，包括13个子航线的市场运价(指数)和综合指数。SCFI作为上海的重要港口，反映的是现货市场价格，即当前市场价格。
集装箱运输价格的走势与全球工业的繁荣和耐用品的消费高度相关。自2020年7月以来，上海出口集装箱运价指数(SCFI)呈现爆炸式增长。与去年7月相比，美国线和欧洲线的价格指数分别上涨了100%和240%。目前，航运指数的大幅上升主要是由于疫情的反复，严重影响了海外供应链。
从每一个新闻层面，总能听到端口被封了！
01
港口为何一直在堵
很多人把港口拥堵归咎于工人减少，集装箱吞吐量减少！但另一项数据显示，欧美港口的集装箱吞咽能力创下新高。这说明港口拥堵的原因不是欧美工人的无能，而是其他原因。
1）前期欠下的债
疫情初起，欧美新冠肺炎感染人数猛增，自然会影响口岸工作人员。当端口被感染时，自然端口的效率降低。必须卸下集装箱的船必须等待。等待太多，自然受阻。
港口恢复原有运力，面对拥挤的船只，只能加快效率。但是目前港口容量已经达到极限，没有办法继续增加。所以港口堵船的数量只能说是减少了，但不能说都解脱了。这是以前欠的债。没办法！
2）港口落后，满足不了需求增长
疫情下，欧美人需要网购。中国作为便宜又漂亮的产品的生产国，自然会增加集装箱船，把这些货物运往欧美。但是现在欧美的基础设施建设比较落后。至少这几年没有增加，基础设施还在原地踏步。在短期大规模需求增长面前，这种供需不匹配导致港口受阻，运价一直上涨！
现在资本主义高级阶段的主要矛盾是：欧美人民日益增长的网购需求和欧美物流基建落后之间的矛盾.想想吧。码头上的船越来越多，码头工人面对着成千上万的集装箱。多绝望啊。
3）中远海控优势明显
在大规模集装箱化下，中远空海自己的船队排名世界第二，仅次于马士基。大规模集装箱化的比重在行业中处于领先地位，竞争优势突出。集装箱运输业的航线投资巨大，在周期底部得到支撑。繁荣起来，自然竞争对手就少了，赚钱就多了。
中远空海的运营越来越好，可能会挑战第一的位置。我自然受益于航运史上最好的时刻，不用担心自己的表现！
02
业绩预测
中远空海业绩计算的前提是以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为基础，因为公司的运价是以SCFI价格为基础的，虽然有所不同，但也不错。
中远空海第一季度的业绩主要衡量的是去年3-4季度的业绩，而不是所有的第一季度业绩。第一季度，中远空海的毛利率约为30%，净利率约为20%，而台湾省的两个企业常青和阳明的毛利率为50%，净利率为40%。
第二季度预计表现在今年2月到5月。此时SCFI均价3000，SCFI一季度预估均价2500。基于第二季度的SCFI运费率比第一季度增长了20%。
必须谨慎预测。虽然运费比第一季度上涨了20%。如果增加的收入的20%是成本费用，那么净利润将增加50亿，对应第二季度净利润=1545亿=204亿。
我估计净利润增加了50亿左右，对应204亿左右。最多达到200亿问题不大！
那么净利润则增长了35亿，对应的二季度净利润=154+35=190亿。
利用2021年第二季度的预测净利润和6月9日的收盘价，计算出公司的动态市盈率PE(TTM)，大概是3倍，真便宜！
