原标题：年亏损555亿的高铁，21.7亿人买不起，为什么还要继续建设？
铁路被视为国民经济的大动脉，而高速铁路为国民经济和人民生活的发展提供了重要的推动力。众所周知，高铁建设费用昂贵，从国铁集团发布的财务报告中就能窥见一斑。
财务报告显示，2020年国铁集团有限公司净亏损达555.05亿元，而2019年同期盈利。据悉，这主要是受疫情影响，导致2020年铁路旅客规模下降。
作为中国外汇的名片，中国高铁技术一直处于世界领先水平。然而，虽然国内的高铁通车里程数正快速增长，但国内除了京沪高铁等少数路线外，其他路线的高铁基本都处于亏损的状态。
这无疑打破了大多数人的认知。2020年，国内铁路将输送21.7亿人次。21.7亿人还能不能保证高铁的利润？
虽然高铁有大量的人流，但不可否认的是高铁的建造成本极高，仅一辆和谐号的成本便高达2亿元。
与高铁相关的产业链需要不低的成本，比如铁路、信息和电子设备以及大量涉及中间过程的工作岗位，比如。一条高铁产业链的规模已经可以达到万亿，一时根本难以收回。
高铁的意义不止于此
既然高铁建设需要很大的成本，为什么中国还要继续开放高铁线路？其实在中国，高铁的意义并不仅限于一种交通工具。
高铁独特的高速和便捷不仅可以方便中国人的出行，更可以很好地带动沿线地区经济发展，是一项惠及民生的基础设施工程.因此，高铁建设的意义不能简单地从盈利的角度来衡量。
此外，对于许多地区来说，高铁的到来不仅可以激活当地经济，还可以带动更可以为当地带来各种其他投资。当地经济发展的良性循环。更多的贸易活动和经济交流也可以迅速增强当地的经济活力。
因此，失去高铁的背后，是是沿线地区的经济发展，以及由此而带来的税收、旅游收益、物流效率的提升等。从这个角度出发，高铁并不“亏”。
如今，高铁已经成为中国速度的象征，它越来越多地出国，以帮助世界各国的交通和经济发展。
从前期的投资建设到后期的运营维护，高铁的巨额支出背后，是中国人日益便捷的出行条件。随着浮动票价等新规定的实施，高铁的亏损将成为过去。
