福克斯：从销量冠军到黯然退场
1998年，福特福克斯以运动操控之名横空出世，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年，第二代福克斯进入中国市场，凭借动感外观和出色操控性能，迅速赢得消费者青睐，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年，第二代福克斯全球年销量突破100万辆，2012年至2014年更是蝉联中国年度轿车销量冠军，单月销量接近2.7万辆。
然而，2018年第四代福克斯的推出成为转折点。全系搭载的三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。尽管2022年长安福特将福克斯换回四缸发动机，但已无力挽回颓势。2024年，福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，低利润车型无法支撑研发投入。
马自达6：从“弯道之王”到电动化困境
2002年，马自达6首次亮相，凭借优雅的外观设计和出色的操控性能，迅速赢得“弯道之王”的美誉。2003年进入中国市场后，马自达6成为一代人心中的经典车型，累计在华销售近百万辆。2009年，第二代马自达6登场，中国市场甚至出现两代同堂销售的盛况。
然而，马自达6的困境同样源于技术路线的代际冲突。2002年至2015年间，马自达6凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。2024年，马自达推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆，转型电动化的尝试同样受阻。
停产背后的行业现实：电动化浪潮与传统车企的抉择
福克斯与马自达6的停产，不仅是两款车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。其背后交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击。
技术决策失误：福克斯的三缸发动机策略与马自达6的自然吸气路线，均未能适应市场需求的变化。
市场格局剧变：国产电动车品牌的兴起加剧了全球市场竞争，传统燃油车的市场份额被进一步挤压。
电动化浪潮：福特与马自达均在电动化转型中面临挑战。福特选择聚焦电动皮卡及高端越野车型，而马自达尚未找到技术差异化路径。
网友感慨：一个时代的结束
对于许多车主而言，福克斯与马自达6不仅是交通工具，更是青春与记忆的载体。网友纷纷留言：“曾经的神车，如今只能怀念。”“一个时代结束了，电动车的时代来了。”
结语：经典落幕，未来可期
福克斯与马自达6的停产，标志着传统燃油车时代的终结，也预示着汽车产业正在加速迈向电动化与智能化的未来。对于福特与马自达而言，如何在新时代中找到自己的位置，将是未来发展的关键。
