1月21日13时08分，从广东广州开往广西百色的D3614次列车，载着613名农民工，从广州南站出发，开往广西。这些来自广西的游客中，有很多是前几年“摩托军”的成员。
广铁集团表示，1月21日、22日，粤港澳大湾区还将开行7趟高铁到广西，让更多“摩托车手”告别摩托车之旅，乘坐高铁安全快速回家。
记者注意到，10年前，春运热潮中的摩托车返程人群，又称“摩托车大军”，曾是春运热潮中的一个特殊景点，高峰人数超过百万。摩托车零部件容易出现故障，骑车容易疲劳，长途驾驶不熟悉，路况不熟悉，天气寒冷让人感觉不舒服，导致“摩托大军”安全事故频发，让人担忧。
近年来，随着高铁的发展、私家车的增加以及出行方式的改变，“摩托车手”的数量逐渐减少。近日，记者在广东佛山、肇庆等往年“摩托车手”不得不经过的道路上发现，早些年摩托车长长的车队不见了，摩托车引发的交通事故也大大减少。
2017年，记者用现场镜头记录了80后少年龙飞千里骑行回家的艰辛历程。从去年春运高峰期开始，龙飞因买车不再需要骑摩托车返乡。
“这个人群真的变得很小了。这是社会的巨大进步。”一位参加慈善活动的现场工作者感叹道。
“摩托大军”曾超过100万人
它曾是春运热潮中独树一帜的景区，规模也在逐年递减，从“军队”到“散兵游勇”。
据《工人日报》2022年1月21日报道，“今年骑摩托车返乡的案例比往年都少。”正值春运高峰期，从广东回广西，途经广西梧州东出口321国道的摩托车流量稀少。谈起过去蜂拥而至的“摩托大军”，321国道旁梧州加油站站长车焕斌感慨道，“以前摩托车在春运高峰加油站聚会，现在这张图已经消失好几年了。”
记者注意到，近年来，春运抢跑报道称，每年“摩托大军”逐渐减少。
摩托大军最早可以追溯到2000年的春运热潮，它的诞生有着特殊的背景。
20世纪80年代初，随着广东沿海地区经济的快速发展，数以千万计的外来务工人员前往珠三角务工，这一再推高了春运高峰派出的人数，不断加大了铁路运输的压力。然而，到目前为止，铁路作为春运中长途主力军的地位并没有动摇。在没有高铁的春运高峰期，从珠三角到包括广西在内的西南地区的铁路运力总是非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，两个地区只有广茂铁路相连，这条线路是客货混线，客运能力极其有限。虽然铁路部门尽最大努力增加旅客列车数量，但运力与实际需求仍有较大差距，甚至出现“一票难求”的窘境。
2000年左右，火车票还“一票难求”，很多农民工买摩托车。借助新兴的网络聊天工具，珠三角不少农民工开始骑摩托车回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，最终汇成浩浩荡荡的“摩托大军”。
2008年，在春节出行热潮中，“骑摩托车大军”吸引了全社会和媒体的关注。沿线地方政府在摩托车大军经过的国道沿线设立了休息点和临时加油站，并提供免费餐饮服务。2012年，在春运热潮中，“摩托大军”成长为一股不可忽视的力量
到2014年，春运高峰返程摩托车数量持续大幅增加，“摩托车大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为他们提供引导、帮扶、餐饮等志愿服务。
公开报道显示，据广东省交通运输厅统计，高峰时返回各省市地区的“摩托部队”人数超过100万，成为南方春运热潮的独特画卷。
高铁开通“摩托大军”锐减
广西一直是劳务输出大省，每年有700万农民工前往广东。从珠三角骑马回广西，大部分一天就能到达。因此，在“摩托大军”中，来自广西的农民工最多。
2014年底，贵广、南光高铁开通后，广州至桂林的旅行时间缩短至3小时以内，比开通前缩短了8个多小时。南宁至南宁的旅行时间已缩短至4小时，比开放前缩短了10多个小时。
这两条高铁的开通，不仅为来自广西的农民工回家增加了一个选择。数据显示，在春运高峰期，桂光、南光高铁每天可运送3万人。有一个更安全和更快的高速列车乘坐。那一年，“摩托军”减少了20万人。
据广西梧州市交通运输部门数据显示，2014年，“摩托化大军”汽车在春节出行最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内，持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。
2016年-2018年，记者曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。 另一方面，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。 深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。 随着南广、贵广高铁开通，从2015年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。2016年春运，还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。 2022年春运，铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业，组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列，努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。 广铁集团表示，2015年到2022年这八年春运，广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为我国铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体，对他们付出的辛勤劳动感恩，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。 曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车 “摩托大军”的逐渐减少，一方面得益于高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家；另一方面经济社会快速发展，不少打工者积累了一定的财富，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。 “看到城市变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人，在广东佛山打工30年，以前干建筑工人，工资最多的时候有4000元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有2000多元。 黄爱国表示，不出来打工就没有钱，家里有3个孩子要成家，还有年老的父母要养，经济压力大。过去，他买了一辆旧摩托车，就是为了回家方便，每到春节就骑车回家。而今年，他坐免费的高铁回家。 在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。 在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人，过去多年都是骑摩托车回家，今年他选择坐高铁回家，觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说，“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。” 80后龙飞是贵州黔东南州人，也是一名骑行爱好者，常骑行老家过春节。2017年，龙飞曾携带妻女，耗时两天，千里返乡。记者用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运，龙飞不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。 2022年1月18日15时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示，社会各界越来越关心“摩托大军”，以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油，“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步”。 据广铁集团介绍，2022年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。 “在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。
