5 月，我国汽车产销分别完成 192.6 万辆和 186.2 万辆，环比分别增长 59.7% 和 57.6%，同比分别下降 5.7% 和 12.6%。2022 年 1-5 月，汽车产销分别完成 961.8 万辆和 955.5 万辆，同比分别下降 9.6% 和 12.2%。
他认为，截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。
崔东树指出，2022 年 5 月的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力；广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。
比亚迪等新能源企业的表现很好。特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
5 月车市相对较差，疫情下各家走势分化。主力厂家大部分出现较大下降，但也有比亚迪等冲刺。当然，由于 5 月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
崔东树认为，新能源乘用车 2022 年继续保持较快增长，1-5 月销量 189 万台，同比增长 120%。5 月新能源乘用车市场总体走势回升，增速目前在 1.1 倍的水平。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
