资本入局 抢滩市场份额成首要任务
随着技术的不断发展，数字货运具有无限的前景。据灼识咨询数据显示，2020年，中国公路运输市场总规模超过6万亿元，数字货运平台GTV占公路运输市场4%。数字货运市场规模将从2020年的3389亿元增加至2025年的6804亿元，数字化渗透率也将从9%提升到15%。
具体到同城货运赛道，背后也潜藏着不小的市场。据前瞻经济学人数据，2019 年同城货运的市场规模为 1.3 万亿，但同城货运的互联网渗透率并不高。《2020～2026 年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，预计到 2025 年，我国同城货运市场将突破 16000 亿元大关，货运量将达到 128.3 亿吨。
广阔的前景吸引了众多玩家的参与，尤其在货运这样一个服务同质化严重的市场上。在这个赛道上，存在着货拉拉、滴滴货运、满帮、福佑卡车等众多竞争者。
为抢滩市场份额，各企业开始纷纷融资以及其他各种方式以“补充”弹药。此前，有同城物流业务板块的满帮集团赴美成功上市，另外货拉拉、福佑卡车等都被传出奔赴在上市道路上的消息。
网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻指出，根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%，即表明，同城货运行业目前尚未出现“龙头企业”，其市场仍旧处于蓝海阶段。
据快狗打车招股书显示，快狗打车 2020 年完成2710 万订单，产生交易总额达27 亿元，覆盖用户达320 万人，是 2020 年中国内地交易额第二大的线上同城物流平台，然而虽是第二，但份额仅占5.5%，与排名第一公司份额54.7%具有差距。
李旻表示，快狗打车融资完就寻求上市，不仅仅说明其需要更多资金来支持业务发展，更多的是获取下一轮市场竞争的入场资格。快狗打车寻求上市，更多的是在下一轮抢占市场份额中追求领先。
2024年或仍将继续产生亏损
快狗打车的前身为58速运，于2018年正式改名为“快狗打车”，是致力于为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。
招股书显示，快狗打车的收入来自中国内地和海外的平台服务、企业服务、增值服务。其中，企业服务和平台服务是公司的一二大支柱。
截至目前，快狗尚未实现盈利。数据显示，截至去年年底，快狗打车收入为6.6亿元人民币，亏损8.7亿元人民币，亏损额同比扩大了32.67%，按非《国际财务报告准则》计，经调整亏损为3.1亿元。
招股书显示，2018 年至 2020 年，快狗打车净亏损分别为 10.71 亿元、1.84 亿元及 6.58 亿元，经调整后净亏损分别为 7.84 亿元、3.97 亿元及 1.84 亿元。2020 年及 2021 年前四个月，快狗打车净亏损分别为 1.63 亿元、2.53 亿元，经调整后净亏损分别为 8700 万元和 5180 万元。
快狗打车在招股书中称，因为同城物流业务尚处于初期阶段，公司作出了大量投资以推动业务增长，考虑到业务投资计划，预计至少截至2024仍将继续产生亏损。
产业时评人张书乐曾对财经网科技指出，现阶段同城速运还局限于搬运的线上前台化，在场景上无法让用户需求从低频到高频。在目前的存量市场中，如果没有更多其他服务或姿势出现，对于任何一家需要运营维护成本的企业来说，盈利都是一个难解之题。
不过李旻也指出，目前同城货运仍旧处于蓝海阶段，如何抢占市场份额是每家企业最关心的问题，这就不可避免的投入大量资金，亏损也是正常的。
带病上市 诸多问题仍待解决
在客户与司机平台体验方面，快狗打车也遭到诸多投诉，对于快狗打车来说，或许还需进一步提升各方用户的体验。
此前，科技报道指出，在“黑猫投诉”平台上，针对快狗打车的投诉屡见不鲜。消费者对于快狗打车的投诉涉及虚假订单、搬家物品损坏不赔偿、平台推送订单距离不符、司机坐地起价等损害用户体验的问题。
司机对于快狗打车的投诉，则涉及保证金退费难、制定不公平规则、司机端乱扣费、虚假宣传等。
除了体验方面的问题，国家层面不断加强的监管力度也让快狗打车面对空前的压力。去年4月，上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对快狗打车等网络货运平台开展联合约谈。5月包括交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈。
不仅如此，快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题。据媒体报道，快狗打车曾因私自收集个人信息、私自共享给第三方等侵犯用户隐私行为等被工信部通报，要求限时整改。李旻认为，八部门约谈后，一定程度上遏制了该类现象的发生，这就要求企业提高服务合规能力，优化企业经营模式，同时提升企业运力调配效率，以减少成本支出。
与此同时，同城货运的解决的是信息匹配问题，因而盈利模式单一，只能靠抽成或者增值服务，且面临高额运营成本，客户需求零散、忠诚度不高等行业共性问题，这些问题仍有待解决。李旻认为，未来货运平台的竞争点主要在客户和司机平台体验、运力调配效率和重点区域的资金投入等方面。
