据内部人士称，目前苹果造车的研发项目与Canoo公司的产品相类似，不过苹果公司对于这家初创公司的基础技术并不感兴趣。而是看重Canoo的人才资产，因为这家初创公司的员工在汽车内外饰、软件、汽车制造、传动系统、电池技术和其他汽车部件方面都有专长，这对于苹果尽快推出一款可量产的电动汽车而言至关重要。
（图源：苹果官网）
除此之外，Canoo特有的可扩展电动汽车平台也引起了苹果的兴趣。据官方介绍，Canoo打造的“滑板式平台”的汽车电子集成化程度更高，将电池管理系统、传动系统、悬挂系统等汽车部件整合在底盘中，从而适配更多车型，减少开发周期和成本；平台还搭载线控转向系统，消除了驾驶室和底盘之间的机械连接，使驾驶舱设计更为灵活。据称，Canoo的汽车平台足以将新车型的开发时间压缩在18到24个月之内，而传统车企研发一款车的周期是3到5年。
总部位于美国的电动汽车初创公司Canoo成立于2017年，其创始人Stefan Krause和Ulrich Kranz均有传统车企背景。其中前者曾经担任过宝马和德意志银行的首席财务官，后者同样来自宝马，曾主导开发过宝马Z3和X5车型，并参与创立了宝马的纯电动产品线i系列。在商业模式上，Canoo一方面规划开展工程承包业务，基于滑板平台为车企和自动驾驶公司开发车型，或是为物流公司合作售卖货运车辆。面向消费者，Canoo计划以订阅制的方式为客户提供车辆的使用权。根据公司规划，Canoo的一款纯电厢式货车将于2022年量产。2020年底，Canoo正式借壳上市，登陆纳斯达克，估值达到20亿美元。
在上市之后，Canoo出现了剧烈的人事动荡和经营问题。在2020到2021年间，包括Krause和Kranz在内的创始核心团队陆续离开Canoo，人才流失严重。2021年一季度，Canoo执行董事长Tony Aquila表示，由于公司与其他车企合作存在知识产权泄露风险，拟将资源投入到扩展产品线和专利研发，宣布放弃工程承包业务；此外，考虑投资回报问题，公司将不再依赖订阅模式，转而将业务重心放入物流货运领域。上市不久就对推翻了商业模式，这使投资者对Canoo大失所望，融资也因此受阻。
在随后的时间里，Canoo经营表现依然惨淡，资金链面临断裂。在上周，Canoo发布公告称，截止到2022年3月底，公司持有的现金和现金等价物为1亿美元左右，在无任何营收来源的现状下仅能维持一个季度。若Canoo在未来无法获得足够资金支持，则公司的量产计划、财务状况以及经营业绩将可能受到重大不利影响。
（图片来源：Canoo官网）
面对难以为继的经营困境，Canoo很有可能会接受来自苹果公司的收购。
早在2014年，苹果即启动代号为“泰坦”的造车计划，计划在未来打造一款自动驾驶电动汽车，与特斯拉等车企同台竞技。
在此期间，苹果公司积极招募来自Waymo等科技公司和福特、奔驰等传统车企的专业人才，亦或是收购汽车领域的初创公司，以加快推进造车项目的落地。2019年6月，苹果收购了硅谷自动驾驶明星公司Drive.ai，补强了公司在自动驾驶领域的人才和经验。在2020年初，有消息称苹果还和Canoo进行合作磋商，讨论了包括投资和收购在内的各种选择，不过最终谈判破裂。值得注意的是，Canoo的前首席执行官Ulrich Kranz目前已经加入苹果汽车项目担任高管，同时苹果公司内也不乏前Canoo公司的工程师。
尽管公司拥有强大的资金实力和技术底蕴，但苹果造车项目自创立以来可谓一波三折，尤其是近期苹果特别项目部副总裁道格·菲尔德等高管的离职，使迟迟没有实质性推进的苹果汽车再遭打击。外界从菲尔德离职的迹象推测，苹果汽车似乎仍无法在近期推出，仍处于初期阶段。另据彭博社援引内部人士消息称，苹果的开发工作仍处于早期阶段，还需花费五至七年时间才能推出智能电动汽车。2022年3月，天风国际分析师郭明錤透露，苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果苹果想在2025年量产汽车，需要在3~6个月内进行团队重组，这使外界对苹果造车的前景一度持悲观预期。
近期收购Canoo、福特汽车高管加入等消息的传出，表明苹果造车项目仍在继续推进。若能成功收购Canoo公司，苹果汽车业务部门也会补上此前不少人员流失的空档。与此同时，有媒体报道苹果正与韩国外包半导体组装和测试公司（OSAT）共同开发汽车所需的芯片模块和封装。此外，有爆料人称，苹果汽车开发正如火如荼进行中，苹果很可能委托台湾鸿海集团来负责其汽车的组装生产，而苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底。
在特斯拉年度销量迈向百万级、车企电动化转型竞争加剧之际，苹果公司能否使屡遭挫折的造车项目回到正轨，并在2025年这一关键节点推出量产车型，拿到智能电动汽车竞赛的入场券，目前而言仍存在较大的变数。
