当企业为了自身利益用粉丝“定义”世界的时候，我们永远看不到真相。
围绕特斯拉刹车失灵维权事件，虽然特斯拉私下披露了该车的数据，但公布的数据仍然不能证明特斯拉汽车的刹车没有失灵。真相可能永远不会来了，只能等各种证据出来，最后相关部门做出权威结论。
但在事实不清的情况下，任何围绕事件的确定判断都是站队的。改革已经成为网络舆论中的一个特殊存在。
就改革事件而言，很奇怪的是，消费者甚至特斯拉车主都是一群从特斯拉的角度忠实解读事件的人。我们知道，任何群体的成员都有同理心。当真相暂时不可得甚至不可得的时候，改造自己群体的视角是一种常态。为什么很多消费者自愿站在企业的角度？我觉得这和企业良好的公关技巧有关。
特斯拉通过三个逻辑谬误延续了“PUA”世界
第一，我不投任何广告。我总是支持我的对手。
逻辑谬误是，你投不投广告，媒体要报道发生在你身上的负面事件，媒体也要报道发生在你身上的正面事件。这种言论极具误导性，媒体的客观性(特斯拉并没有专门指中国媒体，包括美国媒体)。
这个论点通过提升媒体的作用，实现了所有黑料都是媒体制造的逻辑谬误。当你接受了这个逻辑，自然会屏蔽掉任何对特斯拉不利的信息。而一些心中有“正义感”的人，会放弃工作，和所有说特斯拉不好的人和平相处。
而且，在那些“PUA”的眼里，看到媒体对特斯拉的正面报道，会产生一种错觉，以为特斯拉是那么好，媒体就要无广告报道了。
一个关键问题，媒体的职责是报道世界上发生的一切。即使是企业PUA的演讲，媒体也应该如实的写在报道里，而有着工具人身份的媒体却是如此的尴尬。
第二，自动驾驶代表未来，特斯拉的所有问题都应该被接受。
逻辑谬误是，即使自主驾驶代表未来，外界也需要给自主驾驶企业一定的“问题”空间。但特斯拉引发的各种事故与是否合理并没有直接联系。
特斯拉会通过各种方式不断的覆盖这个论点来反对特斯拉，就是反对自主驾驶，就是反对科技进步，扭曲所有指责特斯拉的用户的立场。但是，反对特斯拉并不反对自主驾驶，反对自主车辆引发的各种事故并不意味着排斥科技进步
特斯拉这种观点的不断输出，会给“个体户五人组”一种神圣的使命感。他们在网上觉得自己就像捍卫“上帝”尊严的基督徒，和所有说特斯拉不好的人打起来。
第三，特斯拉的事故经过第三方检测没有问题，所以特斯拉是没有问题的，这些事故都是用户自己造成的。
汽车检测机构会落后于汽车技术的速度，而且由于汽车本身的复杂性，检测机构的最终结果只能说某些特斯拉汽车没有问题，但仍然缺乏从整体上证明特斯拉是否存在隐患的问题。
但特斯拉继续从检测机构没有问题的结论推断事故是特斯拉司机本人造成的，并以此推断为事实，通过复杂的通讯渠道实现广泛覆盖。它会与第一逻辑谬误和第二逻辑谬误形成更加复杂的混合逻辑谬误。
特斯拉真的有问题吗？真的没有问题吗？在当下，是一个根本无法证明的存在。当特斯拉通过连续PUA时，它是真实的
现了很广基数的用户“死死”的站在特斯拉立场上和一切“反动”势力做斗争，围绕特斯拉究竟有什么问题的信息，就会被彻底淹没在网络海洋里。任何一件纠纷，当没有确凿结论的时候，任何一方都没有资格去武断的去定义事实是什么。这种背景，导致了企业有了进行“PUA”式公关的操作空间。而且在国内智能手机领域，厂商间各自互黑已经有了这个苗头。当企业为了自身利益，纷纷和支持自己的粉丝们去“定义”这个世界的时候，我们将永远看不到真相。
更可悲的是，等待真相的人，会被这些神圣的“粉丝”们激情昂昂的按在地上摩擦。企业亲自站出来“定义”一切，合法合规吗？不太懂，至少它不道德。
附件：
1、关于媒体的言论
2018年5月24日，据《商业内幕》消息，特斯拉CEO马斯克于过去的12个小时内，在社交媒体上连发数推，抨击美国新闻行业“不实报道泛滥”的现象，并表示他准备创立一个评级网站，可供新闻用户评估媒体报道的真实性。对于网站的名字，马斯克也想好了——Pravda（即俄文“真理”之意）。
2021年4月19日，特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受财经汽车采访时，称特斯拉几乎没有公关和广告，并且也没有媒体预算。特斯拉不会耗费大量广告费用做公关，不会花钱在自媒体上做投放，因为特斯拉认为要把资源花在真正有意义的事情上。
2、关于特斯拉质量问题的言论
2021年，2月2日，据美媒报道，因汽车中触控屏存在安全隐患，特斯拉将召回近13.5万辆汽车，涉及车型包括2018年至2021年生产的Model S、2016年至2018年生产的Model X。
关于质量丑闻，CEO埃隆·马斯克在与福特前汽车工程师桑迪·芒罗（Sandy Munro）的一次访谈中，马斯克表示，购买特斯拉，要么选择一开始就买，要么就等到生产稳定以后再买。“在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。”
4月17日，一辆Model S 2019款特斯拉在休斯顿附近的高速公路上发生车祸后起火，车上两人当场身亡。在此次车祸前，马斯克曾发推文称使用自动驾驶的特斯拉比普通汽车的事故率低10倍。
3、关于质量的言论
2020年底，多名特斯拉中国内部人士向品玩表示，“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”。
据品玩报道，一次每周例会上，特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成这样说：“我们不能召回，发现车主的车有问题之后，我们可以偷偷地给他更换”，他在会上说：“比如在车过来做保养时、车主要求更换时，可以换掉”。
