好久不见。魏莱和特斯拉，从来没有打过交道，最近搬到一起了。
4月10日，马斯克在个人微博上发消息祝贺威来第100辆车下线，称“这是一个艰难的里程碑”。威来创始人李斌转发了马斯克的微博，并补充道：“谢谢大家，一起加油吧，蓝天来了！”
没有战斗，只有和平。我们必须知道，特斯拉是去年所有新的汽车制造力量的唯一竞争对手：特斯拉的销量永远会挂掉其他新的汽车制造力量；特斯拉降价时，有人惊呼“灭顶之灾”；无论发布哪一款新车，特斯拉永远是那个被瓷器感动的人.
但是今年市场好像变了，造车成了大势所趋，大头大脸的巨头都开始造车了。外部竞争激烈，玩家在造车江湖中的角色和地位悄然发生了变化。
越来越多的势力试图瓜分这个市场。更重要的是，——家传统车企来了对敌，他们拿着百年来的资本、技术和积累的经验，准备大反攻。
这意味着，包括特斯拉在内，新的汽车制造力量现在面临着更强大的传统汽车制造力量。马斯克和李斌之间的这种互动似乎是一个信号，表明——汽车制造新势力开始持有一个集团。
2021年，传统汽车公司大举反攻，特斯拉带领三兄弟突围，新能源汽车市场会掀起怎样的浪潮？行业格局会如何演变？我们从销量入手，试着分析一两个。
“三傻”走出销量低谷
4月初，三家新造车部队上交了3月份——3辆的销售成绩单(即实际交付量，下同)。对于制造汽车的新生力量来说，这是至关重要的一个月。
前两个月有春节假期，也是淡季，很难看出销售趋势和每个球员的情况。然而，3月份，整个汽车市场开始回暖。如果销量不强，很难找到“外部环境不行”的原因。市场认知度、认可度、竞争力，三月份的销售数据就能证明。它是骡子或马。三月见。
我们先来看看造车的三大势力的情况。
1月份，各家销量略有下降。2月，各家销量开始直接下滑。与1月份相比，2月份卫来的销售额下降了22.8%，理想情况下下降了57.24%，小鹏下降了63.04%。
必须承认，第一季度是汽车市场的淡季，加上2月份春节假期，销量大幅下滑是正常的，关键看3月份能不能回升。
根据今天公布的数据，三家公司的销售额已经走出低谷，开始反弹。
其中，威来依然是销量最好的，3月份销量7257辆，再创历史新高。4月7日，威来第10万辆量产车下线。
即使在2月份的低谷期，威来依然卖出了5000多辆。第一季度共交付了20，060辆车，第一次在一个季度交付了20，000多辆车。
销量方面，威来目前的打法还是正确的，模仿特斯拉的高高在上，以客服为护城河。前期投入的钱和精力，现在转化为实际的口碑和销量。而且威来过去每年都会发布一款新车，现在有三款，在35-55万之间的中高端细分市场占据一定的市场份额。
来源/公司官方网站
坦率地说，小鹏和他的理想在3月份应该会受到相当大的压力。例如，在小鹏，车辆数量从1月份的6015辆下降到2月份的2223辆。理想情况下，销量从去年12月的6126辆降至今年1月的5379辆，然后再降至2月的2300辆。
许多人担心小鹏和他的理想能否坚持下去，以及市场是否不会购买它。现在，随着3月份发布的数据，市场松了一口气，——小鹏和Ideal实现了销量反弹，走出了销售低谷。
其中，小鹏3月份交付5102辆，同比增长130%，同比增长384%，增速相当不错。算上前两个月和第一季度，Xpeng汽车总共交付了13，340辆汽车。然而，它仍远未达到小鹏自己设定的到2021年销售10万辆汽车的目标。这个小目标能否实现，取决于小鹏接下来的表现。
3月份售出了4900辆汽车，同比增长238.6%，环比增长113%，是依赖一种车型的理想选择。目前理想车型只有一款，是增程电动车。虽然还能用，但是和其他两辆车比起来，稍微有点意思。在第一季度，理想的情况是总共交付12，579辆车。与肖鹏的13340辆和威来的20000多辆相比，略显落后。
按照之前理想汽车创始人李翔的内部信中立旗，也就是“到2025年，年要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业”，目前距离这一目标还有不小差距。
特斯拉继续吊打“三傻”
尽管三家的表现还不错，但是从整体的新能源车市场份额上来看，特斯拉依旧是强者、王者。
第一季度，在全球都缺芯的情况下，特斯拉销量逆势上涨，在全球总共交付了18.48万辆电动车，同比去年增长了100%，远超分析师预期。而三家造车新势力加起来的销量，不过是特斯拉销量的四分之一。
资料来源/公司官网
这个成绩，算是打破了特斯拉在2020年第四季度创下的交付记录。而且，这样的交付量还是在去年特斯拉交付了将近50万辆的情况下完成的。其中，中国区显然贡献巨大，马斯克还专门发微博表扬特斯拉中国区。
在2021年的竞争中，马斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背风格的轿跑SUV。SUV在国内一直是最受欢迎的车型，今年1月初，乘联会秘书长就预测，Model Y在中国可能会卖得比Model 3更好。
如今看来，Model Y确实是不负众望。2月份的时候，乘联会公布数据显示，特斯拉2月在华销量为1.83万辆，其中，Model Y销量提至4630辆，较1月增长近3倍。3月份，乘联会公布了特斯拉中国的批发销量为3.54万辆，其中Model Y销量飙涨到1.02万辆。相当于Model Y上市仅仅三个月就实现了月销万辆，强到离谱。
市场上不禁发出这样的疑问：其他造车新势力还有生存空间吗？
最危险的当属蔚来。Model Y与蔚来的两款车型EC6、ES6相当于是直接竞争关系，这三款车都是SUV，而且价格区间都是在30-40万元之间。
按道理来说，蔚来应该是受到冲击最大的一家，但从实际的销量来看，蔚来整体的销量没有掉队，反而在慢慢消化特斯拉降价所带来的冲击。3月份，和Model Y有直接竞争关系的ES6交付3152台，EC6交付2576台，整个3月份依旧卖出了7257辆车，创下历史新高。而蔚来第一季度卖出了两万台，同样也创下了历史记录。
再看其他家，与Model 3有直接竞争关系的小鹏P7，如今也活得好好的，3月份小鹏P7交付了2855辆，环比增长103%。2020年一整年，小鹏P7交付量达1.5万辆。成绩也算不错。
实际上，从目前的情况来看，尽管特斯拉有价格优势，但对三势力的影响还没到灭顶之灾的程度，反而引起了“鲇鱼效应”，激发了国内新势力的潜力。这三家造车新势力在与特斯拉的竞争中存活下来，而且都找到了一定的市场定位和护城河。
用李想的话说：“因为特斯拉的知名度够高，在电动车领域里，过去大家认为他是老大。有的人说，我有需求，我对特斯拉感兴趣了，但是我发现Model 3比较小，我想买辆SUV，很多人就去买了蔚来ES6，这是特斯拉给整个行业带来的好处。”相当于特斯拉一家的发展，刺激带动了新能源汽车全行业的发展。
共同的敌人，开始反攻
总结特斯拉与其他新势力的关系，其实颇为微妙。一方面，它们是共同的战友，毕竟早些年新能源市场还是一片蛮荒之地，消费者不了解，资本不认可。可以说是这几家一起前行共同带动了整个行业的发展。而且国内的造车新势力大多师承特斯拉，打法和路线一脉相承——“互联网+智能化”。
但从另一方面来说，它们又是竞争关系。小鹏每一次发布新车总是要对标碰瓷一下特斯拉；特斯拉和蔚来甚至因为换电还是充电在微博上掐架；特斯拉每一次降价都能影响到竞品的销量……
但是，到了2021年，这样微妙的平衡被打破了。因为更强大的竞争对手来了，它们迅猛且有钱，还不止一家。
老牌传统车企们已经反应过来，开始加速自己的电气化之路。比如，宝马集团董事长齐普策就在今年表示决心称：“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”并且，宝马在3月17日提前亮相了自己寄予厚望的新款车型——宝马纯电车i4轿跑，试图打开新局面。另外，沃尔沃也宣布2030年禁售燃油车。
大众集团更为激进一点，大众CEO迪斯宣称其今年电动汽车销量目标将是100万辆。如今大众的攻势迅猛，以中国区为例，为了抢占市场，大众汽车品牌采取双车战略，在上汽大众体系内，ID.4车型被命名为ID.4 X，一汽大众体系内则被命名为“ID.4 CROZZ”，并且将价格压在了25万以下。
除此之外，国内的自主品牌，也成为了一股不可小觑的势力。比如说，全球电动车销量研究机构EV Sales在3月2日发布的数据显示，2021年1月，五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩超越特斯拉Model 3的2.2万辆，排名全球电动车型销量排行榜榜首。
比亚迪(166.610,3.15,1.93%)也攻势颇猛，最新数据显示，比亚迪3月份的新能源车型销量已经达到2.3万辆，其中，比亚迪汉车型3月销量为1.03万辆。
来源/比亚迪官网
这些传统车企们，开始大反攻，甚至已经出现了胜利的苗头。比如，雷诺Zoe成功超越特斯拉Model 3拿下2020年欧洲电动汽车的销量冠军；去年9月，大众ID.3车型开始在欧洲交付，10月，该车型便超过特斯拉Model 3，在欧洲市场交付量超过1万辆，并在当月登顶欧洲电动车销量榜榜首。
对比之下，特斯拉的销量在逐渐疲软，与上一季度（2020年第四季度）相比，特斯拉在2021年一季度的增长率已显著放缓，环比仅增长2.2%。用特斯拉前董事会成员、长期看好特斯拉的Steve Westly的话总结——“特斯拉不会是电动汽车领域永远的王。”而剩下的三家造车新势力，销量还不及特斯拉的一个零头，蚍蜉难撼大树。
面对共同的敌人以及前所未有的压力，与其各自为战，不如抱团取暖。蔚来、理想、小鹏与特斯拉，这几个曾经的生死敌手似乎准备团结在一起，合力对抗传统车企。马斯克4月10日隔空祝福蔚来或许就是个新的开始。
当然，当下最卡住喉咙的当属缺芯。车企喊出上万辆的销量目标后，却在缺芯面前颇为无力。蔚来就因为缺芯而停工五天。蔚来创始人李斌对外是这么表示的：“（缺芯）对蔚来2季度的供应链造成了比较大的压力，预计在3季度会有所缓解。目前蔚来要做的是每个月力保7500台的供应链产能，但还是有一定的压力。”
这也就意味着，别说销量爆发了，也别说能不能抢占多少市场份额，在这些宏大的画饼式的口号背后，车企们能不能正常地保障生产还是个问号。
