雷军宣布小米造车后，4月2日，网上流出了雷军、汽车企业家、投资人的照片。
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照片中，除了雷军，还有、李翔、何、王传福、王兴、卢伟定等人。这是雷军发起的华夏校友会聚会，不确定小米会不会和威来、理想、小鹏、比亚迪合作造车。
虽然晚会的内容还没有公布，但是这个晚会聚集了中国近一半的智能电动车，让人很难不把这个智能电动车的大咖啡盛宴和小米的造车联系起来：是事物的节奏！
华夏校友会是被誉为“中国最神秘”的四大圈子之一，成员都是国内商界领袖。学生每年聚会两次，每次聚会都有一个主题，我们围绕这个主题进行讨论，分享经验，解决谜题。万通集团董事长冯仑曾说，坐在华夏校友会的聚会现场，讨论的问题比所有媒体和商学院讨论的问题都要深刻。
这次聚会释放了一个非常好的信号：新能源汽车第二次大战也是从“载一批”开始的，非常务实。控股集团的意义对于中国新能源汽车行业来说太大了。首先，重量级参与者远不止第一波战争；其次，这是一个高度不确定的轨道，电池技术、补贴政策、商业模式随时可能发生颠覆性的变化；第三，过去的共享经济造成了大量的资源浪费和极低的资本效率。在造车这个自然更难走的轨道上，这是中国企业跑出去的必经之路。
照片背后的造车半壁江山
仔细看，这些参加会议的企业家和投资者都参加了这个小组，他们每个人都有很好的理由，彼此之间有着千丝万缕的联系。我们一个一个来说，先说王兴。
王兴去年在社交媒体上表示，中国汽车企业基本上是在3 3 3 3 3 3竞争下两轮，包括3家央企(一汽、东风、长安)，3家地方国企(SAIC、广汽、BAIC)，3家传统民营企业(吉利、长城、比亚迪)，3家新生力量(理想、威来、小鹏)。他也是理想汽车的大股东。
照片中，是威来汽车的创始人，李翔是理想汽车的创始人，何是Xpeng汽车的创始人，王传福是比亚迪股份有限公司总裁，包括王兴本人。
而三大新造车势力的“团结”由来已久。
理想汽车的李翔曾经说过：“我和何、的关系远比大家想象的要好。”
李翔曾在微博上表示：“如果新车公司最后只能存活三家，我们一定会努力让自己成为其中之一，我们希望身边的同志是威来和小鹏。”
何肖鹏还同时在社交网络上发布了两张图，一张是漫威漫画中三个超级英雄的照片，另一张是“三英大战吕布”的照片。
至于比亚迪，可以算是中国传统主机厂之一，一直坚定走新能源路线，并取得成功。比亚迪几乎可以独立完成从电池制造到汽车制造的整个生产链。2020年3月，比亚迪宣布正式推出采用磷酸铁锂技术的“刀片电池”，并于同年5-6月进行了以市场为导向的战略部署，拆分半导体市场，这两者都是新能源汽车急需的。
比如小米和比亚迪已经合作很多了，包括手机零部件和对比亚迪半导体的投资。
值得一提的是，4月1日，据业内人士透露，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福长谈。从曝光的照片来看，雷军和王传福并肩而行，红杉中国的沈南鹏紧随其后。
虽然不在中国校友会的名单上，但沈南鹏的出现并不奇怪。
红杉资本出现在2021年1月比亚迪近300亿港元的配售融资中。作为比亚迪半导体拆分的主要投资方，红杉中国以巨额资金参与认购。
当然，因为红杉一直有“择轨”的习惯，除了比亚迪之外，红杉还投资了至少6家企业，分别是威来、小鹏、魏玛、恒大、零跑、凌云智能。现在，威来和小鹏已经上市，魏玛和恒大也进入上市辅导期。
比如红杉连续投资威来的A轮、B轮、D轮，前后共投资4500万美元，投资小鹏的C轮7000万美元。
小鹏的另一个重要投资者是雷军
2019年11月13日，小鹏在关伟宣布收到小米集团牵头的4亿美元战略投资，并投资5000万美元进行IPO。此外，顺威资本在Xpeng Motors的A、C轮融资中投入约450万美元，后来受益匪浅。
作为回报，2018年7月9日小米集团上市当天，何直接主动从二级市场购买了价值8000万美元的股票，7月10日又购买了2000万美元的股票，累计1亿美元
元。而对于理想而言，白衣骑士则换成了王兴。2019年8月，理想拿到王兴领投的C轮5亿美元融资；之后的 2020年6月，理想D轮融资5.5亿美元，美团领投5亿美元。正因为王兴出手，理想C轮和D轮共融资10.8亿美元，使得上市前总融资突破100亿元人民币。
雷军此前在接受采访时表示，自己2013年就对电动车产业有了巨大的兴趣。在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司，比如早在2015年和2016年就投资过蔚来汽车和小鹏汽车，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。
作为入局者，小米一方面，有着很强的跨界品牌感召力，小米从手机做到家电，再到笔记本电脑，可谓势如破竹，且用户粘性非常高，再加之小米在各行业各领域的用户数以亿计；另一方面，基于智能物联网所搭建的产品生态链是公认的小米核心优势，这个ALoT平台截至2020年年底已经连接了3.25亿设备，是全球最大的智能硬件物联网平台。
与会的其他人，则直接跟汽车产业链发生强链接。
首先是程维，最新消息，据彭博社近日报道，滴滴自动驾驶计划筹资至多5亿美元，“筹得的款项将帮助滴滴加速自动驾驶汽车的大规模生产，并投资于人工智能芯片等技术”。
至于余凯，他的地平线刚刚拿到9亿美元融资，已实现超过16万片的芯片前装出货。近期还宣布和上汽乘用车合作，双方一起研发智能化、网联化汽车产品。
鲁伟鼎的万向钱潮，则是专业生产底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统、汽车燃油排气系统、轮毂单元、轴承、精密件、工程机械零部件等汽车系统零部件及总成，在国内汽车零部件出口企业中名列前茅。
也由此看来，煮酒论英雄倒是其次，抱团合作则为上策。
造车天团的抱团策略
越来越多的玩家继续入场，新能源汽车将进入一个全新的博弈阶段，未来格局也将变得扑朔迷离。
比如，阿里与上汽集团、张江高科将联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌；百度和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业；吉利汽车与腾讯在杭州签署战略合作协议等等。
尤其是华为，对整个汽车行业带来的影响将是颠覆性的。未来国内汽车产业的市场格局和势力划分，很可能不再是3+3+3+3，而是另一番面貌。
汽车电气化进程的提速，也让汽车行业淘汰赛进入全新阶段，马太效应愈发明显，从而加快行业的优胜劣汰。
除此之外，其他产业链上的巨头也在加强投入：传统豪强宝马集团已经连续五年在研发投入超过50亿欧元，戴姆勒集团2020年的研发投入也达到了86亿欧元，大众集团一年的研发费用就已超过百亿欧元；苹果在电动汽领域的累积投入也早已超过了百亿美元。
花旗在其研报中点明，“造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。而且，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。”
就连刚刚加入造车的雷军，也曾在何小鹏创立小鹏汽车时就对何小鹏说过：“造车和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。”
比如，早在2013年，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车的光环，就已躬身入局，背后更是有大佬李嘉诚撑腰，长江汽车不仅拥有自己的电动车品牌，而且是北汽新能源后，第2家手握双资质的车企。但自2016年4月就发布车型“逸酷”，迟迟没量产交付，苦撑几年，烧光了51亿后，在2020年迎来破产清算。
另一方面，根据中国汽车工业协会的数据，2020全年累计汽车销售2，531万辆，同比下降2%。而国内新能源汽车销售137万辆创历史新高，同比增长11%。按照国家发展规划，到2025年我国电动汽车渗透率将达到20%以上，届时新能源汽车销量将有望超过600万辆。这意味着未来几年新能源汽车市场将进一步快速提升，新能源车型也将正式步入汽车市场中。
这其中，2019年9月，特斯拉建设（上海）有限公司成立，2020年，随着上海工厂的产能释放，特斯拉Model 3的销量节节攀升，市场的预期迅速改观，一同飞升的还有股价。
目前，特斯拉预计到2022年，在中国市场销量有望占其总销量的40%。在特斯拉上海超级工厂“下饺子”的Model 3，以及即将引入的Model Y，比不过性价比的国产造车新势力，也要找出自己的比较优势竞争。
而对于另外一个强势入局者恒大来说，除了豪气冲天地斥资数百亿收购汽车上下游公司，许家印视察上海恒大汽车全球研究总院的时候，也表示“我们一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。”
再加之这是一个不确定性极强的赛道，电池技术的进步、补贴政策的变更、经营模式创新都随时可能会发生颠覆性变化，进而影响到行业格局。
尤其是已经有过前车之鉴：共享经济的鼻祖早已经卖身于互联网大鳄，剩下白骨累累的共享战场，继续做着一夜暴富的美梦。
最明显的失败者就是ofo，曾经与摩拜并驾齐驱，号称中国物联网经济新领军人物的商业领袖，曾经拿过超15亿美元的融资，如今已经成为名正言顺的“老赖”。共享过后的一地鸡毛，是巨大的资源浪费。
所以怎么提高自身的资本效率，抱团取暖，用合作换时间，就势在必行。
“我愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。集结了众多互联网投资大佬和国内造车势力的半壁江山，雷军似乎正在下一盘大棋。或者中国版的复仇者联盟更有利于其后续进展。
