摩托车，团购，快递，Hello在出来上市的同时一直在拓展新业务，最近又把业务拓展到酒店领域。
科技星球独家获悉，继《Hello Life》推出、Hello推出“酒店预订”业务后，Hello近日在合肥、成都等城市推出了自己的品牌住宿业务“Hello小酒店”和“Hello酒店”，打造Hello版“OYO”。
针对此事，Hello于3月30日回复Tech Planet，称“谢谢关注，不要评价此事。”
据一位向Tech Planet介绍的“Hello Hotel”员工透露，合肥已经有三家Hello品牌酒店，成都有一家，很快广州、武汉等城市也会有相关加盟商。店内采用类似OYO酒店的灯光加盟模式，操作更加方便。
2017年，OYO模式进入中国后，掀起一阵旋风，导致中小型酒店大行其道。18个月，在全国拿下50万间客房，覆盖三四线城市300多个，提升当地酒店连锁率。这使得国内很多传统连锁酒店和新兴互联网公司纷纷涌入轨道，如国内的H连锁酒店、桐城一龙旗下的OYU、美团的Light Stay Hotel等都推出了疯狂招商。
2020年5月，Hello Travel CEO杨磊表示：“Hello的用户大多是下沉市场的普通人。基于这个用户群，Hello希望成为一家低端酒店”。请关注与OYO处于同一下沉市场的酒店。在下沉市场中重新打造滴滴和美团之后，Hello现在进入了OYO曾经失败的酒店业务。
下沉版“滴滴”撑起上市基本盘
Hello的故事起源于2016年。当时国内在自行车共享方面的业务突然火爆起来，对资本的追逐导致各大城市出现了五颜六色的自行车共享，包括当时的独角兽ofo和mobike，以及Hello这样新成立的创业公司。
但令所有人惊愕的是，随着一二线城市补贴战的激烈，2018年，两家一度占据95%市场的企业相继倒闭，mobike出售给美团，ofo离破产只有一步之遥。
这时，从“自由法案战争”中幸存下来的Hello成功接手，“小蓝车”开始在各大城市出现。
Hello Bicycle联合创始人韩梅认为，在战略方向上，Hello并没有选择在竞争激烈的一二线城市，而是布局了三四线等尚未回收的下沉市场。所以在免费战中，Hello没有受到影响。相反，它迭代了模型，并迅速扩张，在不断下跌的市场中站稳了脚跟。
免费战结束后，2018年下半年，Hello收到蚂蚁金服4亿元的战略投资。有了充足的资金，Hello也开始推出更便宜的月骑卡，加大了对自行车的维护，为用户体验打下了良好的基础。
在ofo和mobike走势疲软的情况下，一二线城市出现空窗期，也让Hello有机可乘。Hello biddle CEO杨磊曾经说过，公司在自行车共享领域已经是第一，只要是无障碍的城市和地区，很快就会有优势，其他品牌“没有反击的力量”。这种农村包围城市的策略也成为了Hello中其他商家的重要参考。
自行车共享业务的成功让Hello在日渐衰落的市场中沉淀了他的游戏风格。
2018年，Hello Bicycle在上海举行“新旅行力量”及品牌升级两周年媒体沟通会，宣布公司正式更名为“Hello Travel”。Hello从单一的自行车共享企业演变为多元化的经营特色，开始沿着共享容量纵向拓展业务。
2018年，Hello将继续推进自己的共享摩托车业务。但由于政策原因，共享摩托车无法像自行车一样在北上广深等大城市投入使用。也就是说，下沉市场已经成为共享摩托的主战场。
像你好，郭颂和滴滴也早早布局了下沉市场。虽然Hello骑车成功了，但是对于同一个起跑线，选择在同一个位置比赛的Hello来说，在摩托车领域并没有太大的优势。
然后，Hello专注于网络车服务，推出了网络车服务，在全国300多个城市迅速传播，其中大部分是三四线城市。基于“下沉市场”有近10亿人。面对这么大的市场，在网上做汽车起家的滴滴也希望能分得一杯羹。
滴滴从去年开始进入下沉市场，推出下沉品牌“花猪”，是一款网络车。根据全国网络车监信息互动平台2020年11月发布的订单信息，华订单量354万，月订单量分别增长10.5%，排名第一。可以预见，哈尔滨网络有车有“花猪”的潜力
必将在更多的城市展开激烈竞争，这是一个“持久战”的竞争过程，短期内难以看出终局。与此同时，哈啰也在去年测试物流配送服务“哈啰快送”，这是一项依托网约车进行配送的物流业务，但如今在配送业务的细分场景上，已经有多个行业巨头，作为后来者的哈啰，在这一赛道的未来前景都还是未知。
面对出行业务增长进入深水区，哈啰需要尝试新的业务。
复刻OYO和美团，发力本地生活服务
杨磊曾在内部讲话中称，单边业务发展空间有限，进化能力更强的多边、复杂业务将成为哈啰新业务的选择。“公司未来新业务的方法论，就是要发展一些想象空间更大的业务，如团购、到店、酒旅等。”
将在共享出行积累的月活7232万（2020年11月数据）用户流量，横向拓展到其他业务领域，成为哈啰当下的行动目标。近期，哈啰的到店业务和酒店业务成为了大众的关注点。
近年来，中国本土酒店巨头在酒店的连锁化进程中动作不断，特别是轻加盟模式受到市场热捧。
2017年11月，OYO进入中国市场，短短的2年时间受到了行业巨头和资本前所未有的关注，在三四线以及县城疯狂拓展酒店加盟业务。
据了解，哈啰轻酒店业务同样主要是服务于二三线城市，部分四线城市优质地段核心区域，以及大学城等哈啰出行覆盖更高的区域。
哈啰轻酒店加盟有两种形式，一种是现金加盟，即每年支付9888元的品牌使用费，以及5000元的服务保证金，另外一种则是“现金+置换房”模式。相比于连锁酒店的运营成本，哈啰轻酒店在短时间内更加划算，运营风险较低。
加盟后，原店名统一更该为“哈啰小旅馆（后期升级为“哈啰轻酒店”）”或“哈啰酒店”，并附上分店名字，且享受线上基于超4亿注册用户的哈啰出行App+线下组合的引流服务。
据哈啰轻酒店的宣传手册介绍，加盟23天后的一家哈啰酒店，其散客订单提升37%，OTA点击量提升35%。这也让哈啰看到了酒店业务的发展前景，所以接下来还会在湖北、江苏、广东等地进行推广宣传。
除了酒店业务外，哈啰也围绕着本地生活服务的其他应用场景进行摸索。
哈啰在2020年初在哈啰出行App上线了“吃喝玩乐”的本地生活服务的入口。随后，又将本地生活服务伸入到线下场景，在今年初，哈啰开始小规模试水到店团购业务“哈啰生活”，并在珠海、汕头等多个城市上线，该业务对标的正是“美团圈圈”。
业内人士认为，酒店业务、到店业务并非终点，基于哈啰的运力和流量，未来如果出现“哈啰外卖”、“社区团购”等本地生活业务似乎也不足为奇。
对于哈啰而言，本地生活服务将成为接下来的重心，与美团的竞争也将愈发激烈。
哈啰冲击“共享经济第一股”？
在下沉布局了共享出行/顺风车、本地生活、连锁酒旅、物流配送等业务的哈啰，正在下沉市场将几乎所有互联网的生意再做一遍。
哈啰之所以想打造下沉市场的互联网商业版图，无疑是想将单车的流量进一步变现，获取更高的资本想象空间。
据界面新闻报道，哈啰出行将于今年二季度初赴美上市，募资额在20亿美金(约合人民币130亿元)左右。此前，据彭博社报道，其将以非公开形式在美国提交IPO申请。
以目前的布局看，未来哈啰上市时，不能再称作“共享单车第一股”，而是覆盖多种业务的“共享经济第一股”。
但“共享经济第一股”，不能依靠“涨价”做营收。
根据央视报道，3月19日，一则“上海哈啰单车半小时收费2.5元”的消息冲上热搜，有网友称上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。不断涨价会劝退部分用户，而收租的模式，也难在资本市场获得更高的认可。
所以，哈啰试图将自己的流量和品牌导入更多业务中，将整体商业由“做利润”变成“做增速”导向，业务更加向互联网规模化模式靠拢。试图学习美团“无边界游戏”的打法，略有不同的是，哈啰是从线下向线上反攻，在骑单车之外拓展更多网络业务。
2018年，美团以37亿美元收购摩拜，此后更名为美团单车，并不断投入新车占领市场，以及拓展电动车等新出行方式。2020年美团财报显示，单车业务仍是美团单季60亿亏损中的第二大亏损业务。
哈啰单车业务是否亏损或者盈利，目前尚未无确切的信息公布。但亏损的美团单车业务，尽管与美团的业务协作效应很难量化，然而从资本市场看，出行业务每日近千万的打开App频次，对于撑起美团1.73万亿港元的市值，依然具有重要价值。
哈啰能否围绕本地生活服务业务拓展，演化出下沉市场的“共享经济集合体”？还需要时间来揭晓答案。
