为什么分享充电宝能赚钱 自行车分享不能？

一边涨价，一边跑市场；在“收割”用户的同时，他们也被资本“收割”。2021年以来，发生在共享充电宝和自行车共享上的新闻颇为相似。

今年3月，在有报道称Hello已秘密提交赴美IPO申请后，怪兽充电赴美IPO招股说明书也被披露。C端用户感知最强的是“所有价格都在上涨”，平均共享充电宝从1元涨到了3-4元/小时，景点、酒吧等场所可以达到10元/小时；你好单车因为“上海半小时收费2.5元”的消息冲进热搜。虽然官方否认是最近涨价，但自行车共享的价格已经不便宜了。比如有上海用户指出，6.5元一小时的青橙价格比公交车贵。

共享经济中的兄弟共享充电宝和自行车共享也在崛起，被吐槽“收割”，但赚钱与否的体验却截然不同。

“分享充电宝，是赚钱的生意！”怪兽充电招股说明书中“两年净利润超过2亿元”的数据披露，显然让外界意识到了这一点。早在2018年下半年，共享充电宝的掌门人就已经公布盈利，“三电一兽”格局逐渐稳定。

一直受到巨头青睐的自行车共享，显示出强大的赔钱能力。2018年，美团财报中mobike数据的披露颇为惊人：2018年4月至年底，mobike 9个月营收15亿元，同期亏损45亿元。这不是一个家庭的“病”。虽然Hello在2020年宣布有望实现盈亏平衡，但不得不承认，从最初ofo与mobike双头垄断的较量，到今天Hello、美团、青菊的“三足鼎立”，整个自行车共享领域陷入了利润难的漩涡。

为什么分享充电宝能赚钱，自行车分享不能？随着“分享充电宝第一股”怪兽招股书的披露，这个问题的答案就更让人好奇了。也属于共享经济。充电宝和自行车，谁能有好的“钱途”？

为什么两兄弟赚钱能力差别这么大？

对比这两条轨迹，先看尺度。2019年，自行车共享的市场规模可以达到共享充电宝的两倍，但共享充电宝的市场规模正在快速增长。

《2019年度中国共享经济市场数据监测报告》显示2019年自行车共享市场规模达到183.48亿。在经历了2017年597.23%的大幅上涨后，接下来的两年市场趋于稳定，2018年和2019年的增速分别迅速降至46.69%和38%。2019年，共享充电宝市场规模达到78.9亿元，比2018年的32.66亿元增长141.57%。

在商业模式上，自行车共享和共享充电宝有一定的相似之处，收入来源都是以租金收入为主、广告业务为辅.

纵观几大自行车平台，在普遍免押金的情况下，收入的主要来源是租金收入，包括按时收取的自行车使用费、周卡、月卡等包车服务产生的租金收入、广告收入。以绿橙单车为例，在绿橙单车的小程序中，除了扫码和月卡服务，还能看到明显的广告推广。

怪兽充电招股书披露，2020年充电宝租金收入高达96.5%，广告收入约占1%。

在以租养租的条件下，涨价是“自我造血”的重要途径。但这也是价格上涨，共享单车和共享充电宝可涨的空间却大不相同.

自行车共享解决了“最后一英里”出行需求，而这恰恰是部分用户高频需要的。主要用于地铁站与家庭或商业区之间的交通。同时，很多用户会有替代品。使用共享充电宝是一个比较迫切的低频需求。艾瑞咨询的相关报告显示，用户对租赁价格和未来使用次数的关注会更少。

所以在定价层面，共享收费宝可以在不同的场景下设定不同的价格。一般场景的价格定在1-2元每小时，而在酒吧、KTV、景点等场景，可能会高出数倍，达到10元每小时甚至更高；因为自行车共享有替代品，流动性强，每个城市的定价基本一致，即使价格上涨，像充电宝这样的一些特定领域也很难实现十倍的增长。

但是共享单车企业需要比共享充电宝企业付出更高成本.

共享充电宝需要投入更多的精力到前端去抢商家，但是投入使用后，由用户自己租用归还，后期的运维成本要低很多。

在收费怪兽的费用中，入场费和佣金(15.76亿元)占2020年收入(28.09亿元)的56.1%。

而需求频率更高、流量范围更大的自行车共享的产品成本和运维成本却远高于共享充电宝。自行车共享所面临的潮汐效应，如上班时间自行车聚集在写字楼、地铁站附近，下班时间涌向居民楼等场所，要求企业增加大量调度员、维修工，投入大量运维成本。

尤其是在市场初期，自行车共享企业铺设了大量的汽车和围栏，许多“自行车垃圾”堆积成山，引发了一系列社会问题。201

据《晚点LatePost》此前报道，共享单车每辆车每日运维开支在0.5元-1元左右，单辆车的制造成本在700元-1100元之间，以三年折旧计，制造成本摊到每年就在233元-367元之间。

以成都为例，2020年，成都市交通运输局官网发布《关于2019年度成都市“5+1”区域共享单车服务质量信誉评定及2020年度份额分配结果公示》，其中提到，美团单车投放数量不得超过24万辆。

也就是说，仅在成都一座城市，美团单车投放量如果达到24万辆，单日运维成本便在12万-24万之间，每年的运维成本费用则在4380万-8760万元，每年的单车制造成本在5592万-8808万元之间。

某种程度而言，共享充电宝的盈利模型要优于共享单车。

为什么巨头更喜欢不赚钱的共享单车？

共享单车成本高昂，还要应对烧钱大战，共享充电宝能自负盈亏，同样是线下业态的流量入口，为什么巨头顾此失彼？

首先，这两个赛道所处的资本战争完全不在一个量级上。

在融资额上，共享单车甩了共享充电宝几条街。充电宝行业最高光时刻是2017年40天融资11笔，至今最大单笔融资还是怪兽充电在递交招股书之前完成的超2亿美元D轮融资。2017年，街电仅以3亿元便出让了60%的股权给聚美优品。

而共享单车昔日的明星企业ofo三年内完成11轮融资，融资额高达22亿美元；青桔单车2020年完成10亿美元A轮融资，首轮融资便刷新了共享单车行业单笔融资最高纪录，是共享充电宝行业单笔最高融资额的5倍。

很长一段时间，共享单车和共享充电宝都处于，一个拿高额融资，有底气开展烧钱大战，另一个没钱可烧的境地。

2017年，在ofo“充100送100”的优惠活动之后，摩拜也跟上推出“充100得210”的活动，比ofo更优惠。两家还经常推出为期几天、不限次数免费骑等优惠活动。

山水轮流转，只能“自食其力”的共享充电宝头部企业已经在2018年下半年纷纷宣布实现盈利，而彼时，共享单车涨价涨不上去，产品成本高，还面临巨额后期运营费，两大明星企业长期困于亏损状态，结局是，摩拜被美团收购，ofo则深陷资金危机。

2020年疫情给线下经济造成巨大冲击，共享充电宝自然也不例外。但是，共享充电宝能够快速盈利的属性，反而使其在疫情的催化下加速进入资本“收割”期。小电和怪兽加速了上市进程，而来电和街电则通过股权融资补血，街电也在被聚美优品控股的情况下，在2021年引入了新股东赣锋锂业（持股12%）。

但能赚钱，不意味着巨头会青睐，烧钱亏损，也不意味着不对巨头的胃口。

共享单车的上半场，双寡头两败俱伤、泡沫破裂，反而加速了巨头在生态层面对共享单车的布局。到2019年10月，哈啰、美团、青桔三家共计约占整体共享单车市场份额的95%。“三国杀”背后都有巨头撑腰。看似只有哈啰出行处于独立运营状态，但它单车上的支付宝字样，背后最大股东蚂蚁金服一度持股达36.7%，让其很难撇清与阿里的关系。

从一开始，共享单车便被巨头寄予厚望，是因为这一业态瞄准的是最后1-3公里。哈啰是阿里完善出行板块中“最后一公里”的拼图，是切入网约车的起点；摩拜单车是美团线下的流量入口，是其超级生活服务平台向出行扩张的棋子；青桔与街兔电单车整合后，完善了滴滴出行生态中的两轮车市场。

时至今日，在摩拜“消失”之后，美团在出行板块依旧处于大规模投入阶段。在2019年半年报发布时，美团创始人王兴提及，共享单车业务亏损同比缩窄，但其2020年财报显示，新业务及其他分部的经营亏损由2019年第四季度的13亿元扩大至2020年同期的60亿元，原因之一便是：推出新单车及电单车导致重大折旧成本，导致共享骑行业务的经营亏损增加。

“但不用担心，只要这个行业有营收、有发展，其资本价值远比实际的利润价值更大。”艾媒咨询创始人兼CEO张毅表示。巨头对共享单车的偏爱原因，一句话总结，高频刚需的单车，作为巨头生态重要补充的意义，远比一门利润微薄的小生意要有价值得多。

共享单车和充电宝，谁更有“钱”途？

巨头到底有多偏爱共享单车？一个例证是，各家在单车上厮杀还不过瘾，已经把战火烧到了共享电单车领域。

哈啰、滴滴、美团三家2020年计划的电单车投放量都超过百万辆。另据《晚点LatePost》报道，2020年，共享电单车在部分地区已经实现了部分盈利，不过，巨头当前的目标在于抢夺市场份额而非盈利。

这证明了两件事：一是共享单车行业的竞争重心早已转移到了共享电单车上，电单车客单价相对较高，可以称得上是共享单车行业的第二增长曲线。

二是共享单车和电单车类似，它们作为巨头生态版图中的一部分，虽有意盈利，但当前而言，这个新增市场尚未稳定，最重要的反而不是盈利，而是继续抢占市场份额。“共享单车行业的竞争，最核心的是市场份额的竞争。这期间要抢占份额必然要持续大量的投入，这种状态还会保持一段时间。”张毅表示。

电单车的投放必然会带来成本的高速增长，单车行业的高额融资还在继续，虽然烧钱的势头较上半场减弱，但“时间依旧是最宝贵的”，张毅说道，对于共享单车行业而言，目前即使出现了盈亏平衡，也只是短暂现象，不具备代表性，一旦竞争对手加码优惠策略，其他选手也必然要跟上。“共享单车行业要想真正实现盈利，还需要时间的沉淀，只有‘熬’，‘熬’到最后才能掌握话语权。”

或许未来，在共享两轮车的市场竞争全面告一段落之后，这个行业真正的情况才会慢慢浮出水面。

相比之下，共享充电宝虽然是一门赚钱的生意，但长远来看隐忧犹存，行业天花板比较低，缺乏想象力，在和资本谈判时话语权较小。

一方面，行业尚未找到新的增长曲线，从怪兽充电的招股书便可以看出，这个行业收入来源十分单一；另一方面，行业的竞争一直保持在最原始的抢夺线下商户资源上，为此，行业选手在入场费和佣金方面的费用不断攀升，使得利润越来越薄。

这样看来，2020年下半年以来，“三电一兽”继2017年充电宝行业融资热之后，在资本市场新一轮的进展，都有些“不得不”的意味。

从一开始，共享单车和共享充电宝都是一场豪赌。共享单车赌到了资本的接盘，而共享充电宝赌到了盈利模式的可行，但两个行业同样都还面临着巨大的挑战，这场豪赌还远没有结束。