当全球汽车销量持续下滑时，汽车公司另辟蹊径，频繁成立汽车产业基金。
近日，大众汽车表示，计划成立一只初始规模为3亿欧元(约3.55亿美元)的风险投资基金，投资脱碳项目和初创企业。大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，碳捕获是可行的，但成本很高。对于一些新技术来说，扩大业务和规模至关重要。
无独有偶，9月18日，SAIC集团关联公司青岛SAIC创新升级产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)新增一家外商投资企业，即无锡SAIC金石创新产业基金合伙企业(有限合伙)。
2021年早些时候，外媒还报道称，韩国第三大财团SK Holdings和吉利将分别投资3000万美元，成立新的汽车产业投资基金。通过引入其他出资方，基金总规模有望达到3亿美元。
汽车企业设立汽车产业基金是大势所趋？
汽车基金有多热，大众、吉利、SAIC都入市了。
算上2021年几家车企成立的新基金，无非就是一个主题，新能源和自动驾驶技术。
在宣布成立风险投资基金的同时，大众汽车CEO史蒂夫迪斯向媒体解释道，“越来越多的行业意识到机会，甚至像比尔盖茨这样老练的投资者也在为重大可持续发展项目提供资金。商业案例正在加速这一变化。”
公共风险投资基金主要用于大力发展电动汽车，减少排放。在最近的慕尼黑车展上，迪斯再次呼吁深化改革，加快汽车产业转型，包括大规模扩大可再生能源。不难理解他们为什么会主要投资脱碳。
该基金将投资于自动驾驶、新能源汽车和车联网领域有前途的公司。该基金希望吸引全球投资者的注资，包括欧洲银行和亚洲的养老基金。
当吉利达成协议成立新基金时，韩国SK控股表示，新基金将围绕下一代汽车业务开展多元化合作，涉及氢燃料、电池材料、芯片和自动驾驶技术等。在SK控股的能力圈内，旗下子公司包括全球第二大存储芯片制造商SK海力士和电动汽车电池制造商SK Innovation。
除了与SK Holdings达成的新基金外，吉利在2021年初达成了一系列合作，旨在将自己转型为领先的电动汽车制造商和工程服务提供商，并与电动汽车行业的领导者特斯拉展开竞争。
SAIC关联企业新增投资机构中，老牌投资机构商祺投资、金石投资紧随其后。有趣的是，如果你深入SAIC旗下的基金，你会发现它有点像洋娃娃。
新设立的机构为无锡SAIC金石创新产业基金，成立于2021年9月17日，注册资本60.3亿元。执行合伙人为商祺投资委派代表梁宗保、金石投资委派代表梁宗保。无锡SAIC金石创新产业基金的业务范围包括私募股权投资、投资管理、资产管理等活动。公司由SAIC集团下属机构青岛SAIC创新升级产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)和中信证券投资有限公司共同持有，持股比例尚未公示。
商祺投资是SAIC重要的私募股权投资平台，成立于2012年。围绕早期风险投资、成长型并购和汽车后市场三大投资方向进行了9年的行业布局和投资。
此外，无锡SAIC金石创新产业基金的关联机构为青岛SAIC创新升级产业股权投资基金，成立于2021年1月，注册资本60.22亿元。SAIC持股比例为99.63%。成立仅9个月，青岛SAIC创新升级产业股权投资基金已投资新能源、创新金属技术等8家企业。
必须提到的是，除了这些投资机构，SAIC还有一个直接投资机构，即SAIC投资。SAIC投资成立于2011年，成立之初只有8名员工，注册资本5亿元，目前管理团队近100人，资产400亿元。
肉眼可见，汽车行业正在经历巨大的震荡。汽车行业销量严重下滑，新能源汽车补贴又开始下降。无论是新势力还是传统汽车厂商，都能感受到寒意。
根据中国汽车销售统计部乘用车市场信息协会的销售数据，2016年至2020年，自主品牌的销售数据及其在总销量中的占比一直在持续下降。2016年至2018年，自有品牌的销售占比仍能保持在40%以上，但2019年和2020年占比开始快速下降，两年间失去5%的市场份额。
最新直观数据显示，2021年8月大众集团、Stellantis NV、雷诺在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%，戴姆勒和宝马分别下降了38%和18%。
2021年，疫情的放大通过芯片传递给汽车公司、大众、戴姆勒、宝马的首席执行官。
官警告称，全球半导体短缺将持续至明年，汽车生产继续受到抑制，这位首席执行官还指出，“汽车制造商会优先考虑最赚钱的车型，因为它们能生产的汽车数量有限。”尽管如此，安永的一份报告仍显示，“芯片短缺导致生产损失，传统燃油车受到的冲击最大，而插电式混合动力车和电动车的高需求仍在持续。”
如果将目光回转到中国造车新势力里，也就不难发现，新能源汽车的交付正在到达顶峰。根据蔚来、小鹏、哪吒和零跑等公布的今年6月份交付情况可以见得，同比纷纷大幅增长。其中，蔚来6月交付数达8083台，同比增长116.1%，创历史新高；小鹏汽车截至6月的交付数据显示，其月度、季度及半年度累计交付量均创历史新高。其中，6月交付量达6565台，环比增长15%，同比增长617%；哪吒汽车6月份销量同比增长536%，以5138台的成绩刷新月度销量纪录；前6月累计销量21104台，同比增长478%。零跑汽车6月则交付3941台，同比增长893%。
地方争抢“造车之都”
国内造车新势力火热，地方政府也卷入了战局。甚至，都在争夺“车都”的名号。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中明确提出，到2025年，中国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。在这一政策指引下，国内多个城市致力于打造新能源汽车推广应用样板城市，比较有代表性的就是坐拥动力电池龙头企业宁德时代的福建宁德，以及处在国内新能源汽车市场领先位置的上海等。
但现在，合肥、武汉、西安甚至佛山，都纷纷加入造车大战之中。
前不久，在雷军宣告造车不久，就有消息称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。7月28日，据未来汽车日报报道称，安徽高新技术产投相关人士说，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。”同时，该消息人士亦袒露了对合肥的城市信心，称“合肥的（新能源车）产业基础不错，对小米有一定吸引力。”
合肥国资系一贯有国资投资天团的称号。此前，蔚来汽车的百亿投资一战，就收获了10多倍的收益。蔚来之后，大众，江淮，奇瑞、零跑等众多新能源汽车公司纷纷落户合肥。除了整车企业之外，国轩高科、华霆动力、中盐红四方等动力电池企业，力高、锐能、贵博、优旦等一批第三方电池管理系统（BMS）企业以及巨一自动化等新能源电机企业、融捷新能源等动力电池回收企业也纷纷在合肥扎根。新能源汽车产业已然成为合肥核心产业之一。
但在2020年底，东风交银辕憬汽车产业股权投资基金在武汉签约之时。武汉相关政府就曾大力宣传，这支首期基金注册规模达16亿元的基金，是国内首支汽车产业的股权投资基金，将重点围绕汽车产业汽车产业数字化、网络化、智能化开展前瞻性布局。
在彼时武汉官媒发布的报道中，亦将武汉经济技术开发区冠为“中国车都”的名号。同时，提出武汉将吹响汽车产业数字化转型的号角，要在“十四五”期间打造“数字车谷”，建设“智能车谷”。
在距离福建宁德900公里的佛山，为发展汽车产业，近期也有大动作。由深交所上市公司——佛山德联集团与上汽投资、尚颀资本、南海区双创投资引导基金有限公司等合作设立的佛山尚颀德联汽车产业基金近日正式成立，基金规模预计约5亿元，一期计划投资2亿元，投资方向是汽车相关行业。该基金将落户佛山千灯湖创投小镇，这是佛山德联集团首次在本地成立的基金。
位居中西部地区的西安也不示弱。早在2019年，陕西省工业和信息化厅官网发布的《陕西省财政厅、陕西省工业和信息化厅关于设立陕西省汽车产业发展基金有关事项的通知》上，亦显示，陕西省政府已决定设立目标规模约30亿元-50亿元的陕西省汽车产业发展基金，其中陕西省政府投资引导资金拟出资5亿元。
投中网查阅相关落实信息发现，近两年来，西安高新技术产业开发区都在组织开展省级汽车产业发展专项资金项目申报工作。
多地争抢新能源“造车之都”，究竟哪里能够胜出，这场战役远没有结束。
