近日，据外媒苹果内幕，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果目前正在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车.
自苹果宣布将造车以来，对于造车相关趋势的发布，一直保持守口如瓶的态度。随着这次时间表和进度的披露，业界认为苹果正在加速造车计划。
但与此同时，苹果也正遭遇造车人才流失方面的困境。
据多家媒体近期报道，苹果特别项目副总裁道格菲尔德(Doug Field)已调任福特担任首席先进技术和嵌入式系统官，将致力于推动福特的增长计划，该计划将涉及人工智能、软件和硬件。
由于菲尔德是苹果汽车项目的负责人，此次事件发生后，势必会影响苹果造车的进度。而人才流失，在苹果造车内部已不是首次发生，在菲尔德之前已有三位高管离职。
与此同时，苹果近年来也从汽车公司挖人，尤其是从特斯拉挖人。
事实上，当苹果宣布将制造汽车时，特斯拉是主要目标。当特斯拉CEO埃隆马斯克听说苹果造车时，他多次表达了对苹果拒绝收购特斯拉的“旧怨”。
时过境迁，曾被苹果看不上的特斯拉，已成为了苹果遥不可及的车企。
特斯拉不仅成为全球市值最高的新能源汽车企业，还走到了全球汽车电气化革命的前沿；另一方面，自2014年“泰坦计划”曝光以来，苹果不仅在造车方面进展甚微，还陷入了人才流失、传统车企拒绝合作的多重困境。
而这明显差距的背后，很大概率正是因为人才。
在特斯拉的发展中，马斯克的个人魅力和形象对品牌知名度的建立和舆论的引导起到了相当大的有益作用。但在苹果的车内，并没有马斯克这样的灵魂来掌控全局。
七年内，四位汽车项目负责人离开了苹果汽车。目前，负责智能手表和健康产品的凯文林奇接手了苹果汽车在但对于苹果汽车来说，更需要的是更懂汽车、有经验的“船长”来掌舵的项目。
高薪挖人却留不住，苹果汽车的人才困境
道格菲尔德的离开对苹果汽车的影响有多大？
根据后来的一份财务报告，道格菲尔德是苹果的老员工。苹果离开后，他加入特斯拉担任技术主管，在Model 3的研发中发挥了重要作用。2018年，他离开特斯拉回到苹果，开始推动苹果造车，这被认为是苹果汽车项目的转折点之一。正因如此，他的离开，很可能会影响苹果汽车的整体进度。
对于这一变化，苹果在随后的邮件声明中表示，要感谢菲尔德为苹果做出的贡献，希望在人生的下一个篇章一切顺利。
这已不是首位苹果汽车项目高管离职。
自今年8月以来，苹果汽车制造项目的四名高管已经离职，包括负责自动驾驶硬件的本杰明里昂(Benjamin Lyon)、负责工程管理的戴夫斯科特(Dave Scott)和负责自动驾驶安全的杰罗姆韦多(Jalme Waydo)。
已经离职的四位苹果造车团队高管的信息，数据来源于公开报道和网上出行图。
苹果汽车人才流失的情况已愈来愈严重，但不可否认的是，这些年苹果也花了很大力气挖人。
据外媒Business Insider报道，早在2015年初，也就是苹果发布泰坦计划的第二年，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，包括机械工程经理和产品设计经理。
2016年4月，苹果成功招聘了时任负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯波瑞特(Chris Porritt)，这也是苹果挖来的第一位特斯拉高级经理。据美国消费者新闻与商业频道称，截至2019年底，苹果已经从特斯拉挖走了300多人。
为了更加顺利地挖走人才，苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。
据媒体报道，苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制，一般为25万美元的签约奖金和占签约奖金60%的高额跳槽费用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。其实，这样的挖角在日渐激烈的新能源造车行业中，已不是新鲜事。
据Tech星球报道，在一些招聘网站或者APP中，特斯拉、蔚来、小鹏和理想等车企为了招到相关人才，尤其在自动驾驶、智能座舱等岗位，开出的月薪相比于去年同期上涨了21.6%。
与此同时，对于不差钱的小米、百度和华为等入局者，更是拿出了真金白银来争夺人才。
未来汽车日报援引一位车企内部人士表示，小米为了从更多车企中吸引人才，开出的薪资基本以“百万美元年薪起步”；而集度汽车CEO夏一平表示，从集度宣布造车开始，招人一直没停下，薪资也高于行业平均水平。
面对苹果的挖墙脚，马斯克最终被惹恼了。“苹果总是雇用被特斯拉炒鱿鱼的员工，我们常把苹果称为‘特斯拉墓地’”马斯克曾这样对媒体表示。这番话不仅确认了被挖角的事实，同时也表达了一种无可奈何。
其实，苹果与特斯拉之间的恩怨情仇早已开始。
早在2016年，特斯拉的Model 3项目进行到关键的量产环节，但由于资金问题，让这一环节不得不停下来。彼时，马斯克联系了苹果CEO蒂姆·库克，有意将特斯拉出售给苹果公司，不过库克直接拒绝了他的见面邀请。
这一段经历，在去年12月被马斯克发表在其个人推特中后，才被世人所知晓。但鲜为人知的人，对于这一段经历，还有一个版本的描述。
马斯克在推特中描述库克拒绝收购特斯拉，图源马斯克推特
同在2016年，正经历现金流困难的马斯克接到了库克打来的电话，后者表示愿意收购身陷危机的特斯拉。对于这一“橄榄枝”，马斯克给出的回答是：“可以，不过我要做特斯拉和苹果合并后的CEO。”听罢，库克非常愤怒，直接挂断了电话。
上述这一版本，出自华尔街日报汽车和技术记者Tim Higgins所著的名为《Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century》（权力游戏：马斯克、特斯拉和世纪赌注）书中。
五年后，库克或许也没有想到，曾一度陷入生死存亡关头的特斯拉，经过短短几年的发展，不仅已一跃超越了丰田、通用等老牌车企，成为了全球市值最高的新能源车企，同时特斯拉旗下的车型也成为了全球畅销的产品。
再来看苹果，虽然也在六年前开启了造车计划，但目前随着几位高管的离职，已陷入人才危机之中。彭博社对此评论称，道格·菲尔德等高管的离职，将会影响苹果汽车的研发进度。
就目前来看，虽然苹果从特斯拉挖了很多人，但最后却没有留住人，以至于在造车的竞速赛中，苹果已处于劣势之中。
这背后的原因，或许正是苹果造车内部缺少一个像马斯克这样的灵魂人物。
苹果汽车与特斯拉的“灵魂”差距
要论苹果对造车感兴趣，还得追溯至乔布斯时代。
早在2008年，在初代iPhone卖出600万台之后，受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。”
在这之后，乔布斯曾多次在公开场合表示：“我们有平台来设计一辆好车，我们将在不久的将来建造一辆车。”由于在乔布斯的带领下，iPhone已取得了巨大成功，众多果粉们对于乔布斯口中的“苹果汽车”同样十分期待。
不过，在同年，另一家公司却率先造出这样的一款车。
当年，特斯拉推出旗下的首款车型——Roadster，这款车由电动动力和电池技术所构成，续航里程超过了320公里，百公里加速时间不到4秒。这样的性能在彼时仍方兴未艾的新能源汽车行业中，已成为了一个奇迹的存在。
特斯拉Roadster，图源特斯拉官微
但在那时，特斯拉也遇到了“至暗时刻”。
由于太过于注重技术和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，就在距离Roadster正式投产只剩 2 个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制，以致拖延了该车型的交付，预定车主一度怨声连连。
在这样错误决策导致的颓势下，原特斯拉CEO艾伯哈德被罢免，由马斯克接任，为了保证Roadster正常上市，马斯克开始削减不必要的开支，最终Roadster得以上市。
虽然Roadster上市了，但随着2008年末全球金融危机的爆发，让已陷入困境中的特斯拉雪上加霜，一度处于破产边缘。之后，在马斯克的多方找钱下，特斯拉最终拿到了美国能源部4.65亿美元的贷款，成功让特斯拉转危为安。
到了2012年，Roadster销往30多个国家，全球销量约2450辆，按照9.8 万美元售价计算，特斯拉在四年里仅通过Roadster就回笼现金流2.4亿美元。
在这样的成功下，马斯克在当年推出旗下第二款车型——Model S。
Model S定位于中大型豪华车型，续航可达到483公里，百公里加速为4.4秒，并且还搭配了OTA升级。在其推出后，一度在豪华车型细分市场中超越了过奔驰S系、宝马7系等车型，被美国权威消费者测评《Consumer Reports》“2017年度10款车主最满意车型之首”。
随着Model S的成功，作为操刀人的马斯克自然也名声大作。在2013年，马斯克一度被一些媒体称为：将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
这个名声的由来，也是因为随着乔布斯在2011年去世后，苹果也从“乔布斯时代”向“库克”时代完成了更替。但就在库克上任之后，却停止了苹果造车的计划。
不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。因此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。
2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”计划。顾名思义，这个计划就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
次年，苹果将“iOS in the Car”计划落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被吐槽与这些软件相比任何新意。
苹果CarPlay展示图，图源苹果官网
而在同年，在中国的汽车市场上却发生着一场巨变。
2014年，马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等车企相继成立。
时任苹果CEO的库克大概也感受到了局势的变化，就在推出CarPlay后，他又在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就在这一年开始，苹果开始了对特斯拉的挖角。
正当众人认为苹果在造车方面要大干一场之时，其进度却无比缓慢。
2016年中，据路透社报道，苹果泰坦项目内部出现了分歧，而库克解决这一问题的方法是开始缩减团队、并且减缓了整个项目的进度，这之后苹果造车陷入停滞之中。
直到2018年，由于苹果手机业务陷入颓势之中后，在当年库克重启了造车计划，但不可否认的是，彼时的苹果已经慢了许多。因为在那时，整个新能源汽车行业中，除了蔚来、理想和小鹏这样的新秀之外，特斯拉也已成为全球最受欢迎的车企之一。
正因苹果造车已肉眼可见地慢了，据BBC报道，到了2020年就有一些人评论称“假若乔布斯这样的灵魂人物还活着，苹果汽车可能早已面世了。”此外，甚至还有一种声音表示，如果当初苹果有了马斯克，或许苹果汽车早已成功了。
埃隆·马斯克，图源特斯拉官微
现在，苹果汽车有了相对清晰的目标，那就是在2024年发布首款车型。在高管不断流失的情况下，苹果汽车能达成目标吗？
2024年，我们能看到苹果汽车吗？
这样的口号，已不是苹果首次喊出了。
去年12月底，据中国证券报报道，苹果有计划在今年第三季度发布旗下的首款电动汽车Apple Car，并表示其原型车已在美国加州上路测试。但9月都会快要结束了，Apple Car依然没有露面。
如今，苹果将iCar的面世时间推迟到了2024年。虽然发布了时间表，但在业内看来，苹果有再次食言的可能。
一般而言，一家非车企的公司想要跨界造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。
就此前公开的相关信息来看，苹果通过各处挖人，虽然为泰坦项目组确立了一支由13人高管组成的核心团队，但随着其中一些高管的相继离职，毫无疑问地将会对于造车进程造成影响。
除了团队组建之外，涉及车辆设计和制造等方面同样存在着问题。
对于造车模式的选择，苹果大概率会选择代工模式，已成为了业内的共识，对此苹果也在一直寻求给自己造车的“富士康”。早在今年初，苹果就被传出与现代汽车正在洽谈合作事宜，但最后现代单方面拒绝为苹果代工。
这之后，苹果还相继与梅赛德斯奔驰、戴姆勒和日产汽车等传统车企有过相似的谈判，但据《日经新闻》报道，这些车企无一例外的都拒绝了苹果造车的合作邀请。
“这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。”某头部车企整车制造负责人刘明对连线出行表示。
在多次尝试未果后，苹果并未放弃寻找合作方。
据DigiTimes的一份报道显示，苹果近日正在与丰田汽车接触，商讨让其成为汽车产品的供应商之一。但在刘明看来，这一合作或许依然很难达成，毕竟在车企实力方面，丰田还要比现代更强一些。
基于以上因素，苹果分析师郭明錤表示，iCar很难在2024年顺利推出，可能要到2028年或更晚才会推出，更不要说能在短期内在路上看到苹果汽车。
人们期待苹果汽车能与特斯拉一战，但这种情形恐怕很难出现。
因为苹果想要对标的特斯拉从2003年成立至今，已经构建了一套相对完整的电动车生态体系，不仅已完成了对于Model S/X/3/Y等系列车型的研发、制造和量产，同时还在中国、欧洲等国家地区布局了本地化制造和电池工厂。
特斯拉现有产品系列，图源特斯拉官微
“苹果的核心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已经有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络、人工智能等多方面的积累，在造车方面，苹果与特斯拉的差距已然明显很大。”复旦大学管理学院企业管理系教授曾成桦曾这样对媒体表示。
这样的差距还在继续拉大。据外媒MS Power user报道，特斯拉在多个场合暗示，他们正在开发Model 2这款车型。此外，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受媒体采访时透露，特斯拉将在今年11月的广州车展上亮相。
这也意味着，特斯拉或将在2023年之前发布上市旗下的新车型Model 2，而随着这款车型的落地，特斯拉也将完成对于15-100万元之间的车型产品布局。此外，按照特斯拉每年发布1-2款车型的节奏，不能避免的是，在苹果iCar面世之前特斯拉还会有新车型发布。
在刘明看来，即使苹果可以在2024年实现首款车型的发布和上市，与特斯拉的差距依然是存在的，很难能在短时间内赶上特斯拉。还需要注意的是，到时候苹果需要面对的对手不只有特斯拉一家。
苹果要面对的对手中，同为手机制造商的小米首当其冲。
据前瞻研究院援引一位知情人士消息，小米已计划在2024年出车后，此后每一年都会推出一款新车型，三年的总销量要达到90万辆。这一目标也符合小米CEO雷军此前透露的计划“3年出车，第一年卖10万辆。”
小米CEO雷军宣布造车，图源雷军个人微博
除了小米之外，百度、华为和阿里等大厂都已和车企“强强联合”开始入局造车，而这其中华为智选SF5和极狐阿尔法S HI版已预售或量产；智己汽车也将在今年底实现量产；集度的目标则是在明年发布首款车型。
面对这种即将到来的竞争压力，摆在库克面前只有一条路可走——加快苹果造车的速度，争取让iCar早日面世。
因为只有这样，苹果汽车或许才有机会在未来的新能源汽车战场上有一席之地，库克或许也才有机会能像13年前的乔布斯那样，说出“Apple Reinvents the Car”。
