海外大敌特斯拉依然强势，第二梯队虎视眈眈，互联网巨头继续砸钱。在新建的赛道上，蔚来、小鹏、理想都承受着巨大的压力。
8月，蔚来、小鹏、理想先后公布2021年第二季度财务报告。总的来说：
整个行业在发展，但也有微妙的变化。
三席悄然发生变化：蔚来最大，理想最赚钱；
江湖未定，行业仍处于投资初期，“亏空”仍是关键词之一。
自造车新势力诞生以来，蔚来、理想和小鹏这三家成立时间相近、创始人背景相似的公司，一起被追捧，一起被质疑。如今，这三家公司已经逐渐走出了自己的特色。
蔚来最“大”
从规模和交付成果来看，蔚来依然稳居三巨头第一。
财务报告显示，蔚来2021年第二季度总营收达到84亿元，同比增长127.2%，交付量也连续两个季度突破2万台。其背后的理想总营收达到50.4亿，同比增长158.8%；小鹏总营收达到37.6亿，同比增长536.7%。
2021年二季度蔚来一家的营收几乎等于理想加小鹏的营收和蔚来“大”，可见一斑。
但在第一宝座的背后，魏莱自身的隐忧也是显而易见的。
蔚来Q2的营收环比仅增长5.8%，紧随其后的理想和小鹏的数字分别为40.9%和27.5%，远超蔚来。
在交付量方面，理想和小鹏同比增长均超过100%。尤其是小鹏，由于“低起步”，同比增速甚至达到了439%，追赶势头凶猛。
更重要的是，从第二季度的交付量来看，蔚来仍处于第一位，但下一季度的情况可能不会那么乐观。在过去的7月和8月，蔚来的交付成绩令人担忧。
7月，蔚来的销量被小鹏和理想超越，跌至第三。8月份，蔚来仅交付5880台，再次排在三者最后。与每月交付9433台的理想相比，差距进一步拉大，甚至被第二梯队交付6613台的哪吒超越。
魏莱怎么了？交付量在Q2还遥遥领先，却在7月和8月连续出现下滑。
从外部原因来看，蔚来汽车表示，产量下降主要是受南京、马来西亚疫情影响，蔚来个别零部件供应有限，尤其是ES6、EC6生产端严重受限；从自身战略角度来看，威来由于坚持走高端路线，开始表现出一些疲态。
目前，新造车企业的经营业绩仍然非常依赖交付规模。蔚来清楚地意识到交付规模下降带来的负面影响，将目光投向了价格更低的大众市场。
在本次财报电话会议上，李斌确认了蔚来的子品牌计划，并表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已加快。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。"
根据36Kr的消息，原WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来。据消息人士透露，艾铁成在蔚来的新业务是一个子品牌，即独立于蔚来的蔚来公司推出的低端品牌。市场预估售价15-25万元。
理想最“赚”，小鹏最“狠”
毛利率方面，LI实现稳步增长，2021年二季度达到18.9%，超过毛利率下滑的蔚来，位列三家之首。这一指标在小鹏也有所上升，但毛利水平相对较低，保持在12%以下。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男在近期的公开采访中透露，“今年整体毛利将达到19%-20%”。2020年四季度以来，理想毛利率不断取得提升，终于在本季度超越蔚来，成为三巨头中“最赚”的一家。
但一向强调技术特色的小鹏毛利率在2021年第二季度增长至11.9%，较去年同期-2.7%的毛利率有明显提升，并连续四个季度实现增长。虽然自身发展不错，但小鹏和蔚来还有很大差距，接近理想毛利的19%。
蔚来是三家企业中毛利率水平环比下降的唯一一家。蔚来毛利率下降与上述交付增速放缓不无关系。
研发投入方面，小鹏则是“蔚小理”三家中研发力度最狠的。
2021年二季度，小鹏研发投入达到了8.6亿。小鹏表示这部分费用的开支会在第三季度和第四季度继续上浮，其研发团队也将从去年底的3000人提升到今年年底的4500人。
蔚来2021年Q2研发投入8.8亿，位居三家第一，但是从研发投入占比（研发费用/营收）角度来看，是三家最后。不过，李斌在第二季度财报电话会上表示，由于明年有三款车型交付，蔚来的研发工作从第二季度开始提速，他预计到今年年底，“研发团队的规模会是年初的两倍左右。”
理想在研发方面投入6.5亿，对于理想来说，在研发方面加大投入将成为其未来发展不可避免的趋势。
一方面，压力来自竞争对手在研发层面的大手笔；另一方面，对于走增程式路线来解决电动车里程焦虑的理想来说，在纯电赛道上迎头赶上是其非常重要的任务。政策红利正在收回，上海已经明确从2023年1月1日起，不再对购买或受让插电混动汽车的情况，发放专用牌照额度。
今年2月，李想在一封公司内部信上表示，2025年内，理想汽车将推出包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品，产品价位区间从15万-50万元不等；理想的港股招股书中也显示，理想的首款纯电车型将在2023年推出，并且此后每年将推出两款纯电车型；沈亚楠也已经确认，理想汽车此前在北京顺义建工厂的计划是为生产纯电车型做准备。按照规划，理想北京工厂将在 2023 年量产纯电车型。
亏是主旋律
“烧钱”，一直是新造车行业的一个标签。尽管现阶段蔚来、小鹏和理想都已实现毛利率转正，也都已经按照自身特色和规划步入了发展的正轨，但是“亏损”二字依旧是三家的主旋律。
亏损情况方面，财报显示2021年二季度小鹏净亏损11.9亿，在三家中亏损情况最为严重；蔚来净亏损达到5.87亿元，环比增加超过3成；三家中，理想汽车亏损最少并呈减少的态势，本季度理想净亏损2.355亿元，环比减少超过3成。
持续亏损的背后，是蔚小理的大笔投入。除了上面提到的技术和产品研发的投入之外，三家企业在构建销售网络、拓宽市场渠道上也在进行着激烈的竞争。
财报显示，截至6月30日蔚来在128个城市拥有25个蔚来中心和243个蔚来空间，根据规划，蔚来计划在今年建成总数超过300家的蔚来中心和蔚来空间；小鹏汽车建立了200个门店和64个服务中心，覆盖74个城市，预计在今年将总销售网点数量将增加到300家，覆盖超过100座城市。理想在这方面相对落后，截至8月11日，理想汽车理想汽车的110家零售中心，覆盖了国内超过67个城市，并希望在年底将这一数字提升到200。
可以看到，新造车三巨头内部的竞争依然激烈，其各自面临的问题和隐忧并非简单排个座次那么简单。而除了三家内部的比拼之外，来自新造车第二梯队的压力也将提醒着蔚小理不能放松警惕。
哪吒汽车在刚刚过去这个8月把蔚来从单月交付量前三名挤出去就颇能说明问题。尽管在新造车赛道上，哪吒和蔚来还并非一个级别，但是电动车江湖未定，蚍蜉撼大树的故事也并非没有机会上演。
除了哪吒，自研芯片的零跑、有华为作为技术支持的极狐、结合百度技术和吉利生产线的集度、9月1日正式注册的小米汽车……对于蔚小理来说，这条赛道的拥挤程度并没有减弱的趋势，它们还有很长的路要走。
