300年前，一个叫莱昂哈德欧拉的人出生了。在他充满活力的一生中，他写了886本书和论文，创造了被称为“数学中的桥梁”的欧拉公式。
300年后，为了纪念欧拉，长城汽车将攻击新能源汽车市场的品牌命名为欧拉，但欧拉变成了ORA。
作为一家成立于20世纪80年代的老牌民营企业，长城汽车燃着燃料进入了21世纪。2018年独立的欧拉也是名副其实的转学生，但这位转学生做得很好。27日发布的中期财务报告显示，欧拉累计销量52639辆，超过去年全年总销量，并在同期向蔚小丽等品牌施压。
欧拉的成就在于，它是一款微型滑板车，专注于女性用户。随着微型车渗透率的不断提高，欧拉推出了微型车。
与此同时，该行业也在不断停止生产小型微型汽车。奥迪品牌CEO杜兹曼表示，“目前，小型车战略正受到广泛质疑。”
欧拉还能扛起长城汽车新能源的使命吗？
燃油插班生
要理解欧拉的使命，要从魏建军的长城汽车说起。
1984年，魏建军的叔叔魏德良成立了长城汽车厂，主要从事汽车改装。魏德良于1989年死于车祸。
第二年，26岁的魏建军开着自己的第一辆拉达车，走上了长城汽车的岗位。当时工厂有60多名员工，负债200多万。当时“牛郎”李书福还没有造车，正在为第四次创业——准备装修材料。
在这些艰难的岁月里，魏建军尝试农业机械，因竞争激烈、利润微薄而放弃。后来换了一辆车，买了底盘，手工组装了长城汽车。虽然是“自学成才”，但只卖10万的长城轿车一扫当时卖20万的捷达、桑塔纳、富康等“老三样”。
只是好景不长。随着1994年《汽车工业产业政策》的推出，私家车被禁，魏建军不得不停车。但这并不意味着魏建军放弃了造车，车不能造，所以造点别的吧！
1995年，魏建军出访美国和东南亚，发现皮卡是一种边缘产品。第二年，长城迪尔皮卡上线，以4万元的“扶贫价格”，然后一扫当时14万元起售的李霞，颠覆国内市场，出口国外，开始赚外快。
目前，皮卡的成功是拯救国家、稳定魏建军“长城梦”的一条曲线。但皮卡毕竟是小众市场，只能走乡镇，无法满足魏建军的野心。
2001年，魏建军来了个大转弯，决定打造一款基于皮卡的SUV。
2002年6月，长城推出售价8万多元的Safer，迅速进入SUV市场前三。2011年，随着“国民神车”哈弗H6的亮相，长城称霸国内SUV市场，连续7年81个月保持中国SUV“销量冠军”。
在过去的30年里，长城汽车完成了对边缘性产品(皮卡、SUV)和大众化的定价策略的汽车市场挤占。
不过，魏建军也不是没有头疼过，比如长城撕不掉的低价标签。为了向高端挺进，魏建军在2016年以自己的名义成立了豪华SUV品牌WEY(魏)。今年，他以坦克品牌出道，将自己定位为高端越野。
与此同时，因为SUV的名声，长城的汽车并没有改善。2008年金融危机前后，以小型车市场为主的长城“精灵”长城上市，与当时的奇瑞A1展开竞争，但这款车在2008年和2009年问世后就没有了追随者。
最重要的是，2008年，科技部部长万钢前往旧金山，在特斯拉总部前的展览棚试驾了特斯拉刚刚推出的首款双门电动跑车Roadster。
6年后，国内新能源汽车迎来节点，小鹏、蔚来、理想相继成立，在融资、亏损、上市的道路上苦苦挣扎。六年后，他们确立了自己的地位。
相比之下，长城新能源赶上了一个晚集。直到2018年，长城才独立于欧拉品牌。此时距离理想最迟成立已有3年，距离特斯拉生产首款轿车Roadster已有10年。
这位上世纪末有强烈燃油味的转学生，怎么可能追上这带电的车队？
长城做“猫”
第一人称有第一人称的优势，后一人称有后一人称的打法。魏晓丽比欧拉更早入市能源，但欧拉有长城汽车近30年的造车经验。
当初，贪图轿车市场的魏建军失利，准备放手一搏SUV市场。但当时，轿车是主流，只有本田、丰田出过一些SUV车型。这种单点赌博的方式，不被高管认可。
在质疑声中，魏建军说：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”
事实证明，聚焦SUV是一个正确的选择。聚焦或者说剑走偏锋也成为了长城的一种风格，并沿袭到了欧拉身上。
比如，欧拉的第一款车欧拉IQ，前脸采用极富个性的封闭式设计，引起了外界的争议。尽管这款车销量不佳：当时月销量在700左右，根据众车网今年7月的数据，销量只剩下37辆。但是欧拉还在进一步“聚焦”“突破”。
2018年12月，一款更大胆的欧拉R1上市。这款车首先定位于受众更小的微型车市场，其次把目光聚焦到了女性用户身上：使用鲜艳的颜色。
R1上市后，不到一个月销量过千，在2019年更是全力狙击女性用户，推出欧拉R1女神版和亲子版，年销量达到了3.9万。
为了迎合女性用户的喜爱，2020年7月，新上市的欧拉R1更名欧拉黑猫。后来上市的欧拉好猫（小型车）更是把“颜色”发挥极致，出来原谅绿、蓝波万、万人米、高跟红等八款色系，光是名字就让人眼前一亮，欧拉也成了人们眼中的“玩色高手”。
现在，欧拉已经形成了欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉好猫的喵星联盟。在2020年，欧拉实现销量56261辆,同比增长44.76%。在造车新势力还在4位数排位的时候，欧拉品牌早已实现月销过万的目标。
当年一直念想轿车市场的魏建军步履匆匆，大意失足，在长城汽车办公大楼前的“前车之鉴”石碑上无奈添上：2007年,因顾客价值识别不充分,导致精灵车型产品定位不准确,市场销量低、生命周期短。
现在，乘着新能源车的东风，魏建军把视线聚焦到了女性用户身上，借助“她经济”慢慢逼近轿车市场。这次，魏建军的成功几率多大呢？
小微车型的困局
新中国最高的微型车是在1958年，由上海微型汽车制造厂制造的沪客580型的微型原型车。经过两年改进，1960年，我国真正意义上的第一辆微型车海燕SW-710诞生。
到了改革开放后的90年代，随着经济水平的提高，微型车凭借便利、性价比的优势一度占据全国汽车总量的三分之一，成为了很多家庭的“第一辆车”。
在日本，小车型深受喜爱。日本街头随处可见一种外形小巧、丑萌的盒子车——“K-CAR”（“kei-car”的缩写，概念源自二战，“kei”是轻的意思）。当然它还有其它好处：性价比和环保。
但是这种小微车型的利润空间小。在全球环保的趋势下，许多国家对燃油车限排，小微型车为了符合出厂标准，只能加装过滤器、催化剂，利润被进一步压缩。就连日系车企，本田和丰田在去年也停止了在美国销售飞度及雅力士。
在成本的打压下，烧燃油的小微车型已无立锥之地。小微车型就要从历史上消失了吗？
从当下的趋势看，并没有。2019年，奔驰的Smart开始彻底向电动化转型；2020年，宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE发布。
差点湮没在历史里的小微车型，被新能源技术救了回来。
在国内，电动微型车市场的发展也异常迅猛。根据2020年的数据，国内销量最高的微型车五菱宏光MINI EV已经达到119255辆，欧拉黑猫也成功超越了当年的对手奇瑞，而且正在成倍的增长。
2020年全国轿车A00级车销量排名，图源：选车网
那么现在摆在欧拉面前的还有什么问题呢？
首先是利润。新能源车亏钱，蔚来、理想就算定位中高端，到目前也没看到盈利的迹象。小微车型本来利润就微薄，现在补贴已经滑坡，今年来原材料、芯片价格都在上涨，小微车型形势严峻。
而欧拉为了抢占小微车型市场，当初打出了“0首付/0利率/0月供”的广告，还承诺买车送充电桩、保值换购等服务。压力多大只有欧拉的财务知道了。
为了控制成本，很多车企尤其微型车已经换上磷酸铁锂电池，欧拉黑猫第二版也把三元锂电池改为磷酸铁锂电池。不幸的是，磷酸铁锂电池已经从去年的3万/吨涨到了现在的5万/吨。
利润不是最致命的，只要抢占了市场，羊毛钱还是可以赚回来。最让人担心的是：小微车型的市场究竟有多大呢？
根据调研报告的数据，目前A0（小型车）/A/B/C级新能源车的渗透率只有3.7%/3.3%/8.2%/4.5%，普遍不高，但在A00级（微型车）领域，新能源车的渗透率高达96.9%，几乎饱和。
在新能源车还在起跑阶段的时候，微型车市场已经到达了巅峰。可能基于此，欧拉好猫开始转攻小型车。
但在中国这样的一个讲究牌面的文化中，这种小而美的车型，终究是小众。
尤其，欧拉做的还是单性用户，市场就更加狭窄。欧拉要同时撑起魏建军的轿车和新能源梦，仍然任重而道远。
总结
借鉴长城SUV的聚焦思维，抓住细分赛道，欧拉迅速实现了新能源车品牌的推进。但可以预见的是，未来这款背负新能源车使命的车，会被标上代步车、女性车这样的标签，难以转型大众轿车市场，长期处在“边缘”位置。
对欧拉而言，最该担心的还是欧拉品牌营销总经理余飞的一句话：在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。
小微代步车如何走向高端呢？
代步车的定位已经注定了欧拉是一个“大众”的品牌，难以实现高溢价。但是大众不代表“低端”，高端产品也不是说一个高配置、高价格就可以实现的。
小微车型虽然利润薄，但不代表没有出场机会。在软件定义汽车的时代，汽车行业已经转向了通过软件等增值服务，实现放长线式的收入。
微型车作为目前渗透率最广的车型，有很大增值空间；相对经济的小型车，在“6亿1000”和下沉的大背景下，也有很大机会。而且长城擅长低线市场。
在一次采访中，问及长城的电池计划时，魏建军表示，长城不做选择，有各种动力路线，包括燃油，混动，纯电，氢能。长城这种“全都要”的心胸不仅体现在电池上，也体现在汽车制造、技术研发上。
但是对于欧拉而言，现在该聚焦的应该是智能化技术。
