“这其实是对主营业务缺乏信心。”2017年，滴滴出行CEO程维在《财经》接受采访。当被问及如何看待进入线上车轨的竞争对手时，他表示：“如果你对自己的主营业务有信心，就没必要轻举妄动。当然，这也说明今天的互联网是焦虑的。”
当时的程维也不会想到，三年后的今天，滴滴在旅游市场之外大举渗入社区团购，放出“投资无上限，争取市场第一”的豪言壮语。
滴滴出行首席执行官程维
在滴滴过去成立已久的业务中，社区团购大概是区别于老银行最大的特殊存在，但投资是最激烈的。《深网》了解到，自去年橙心优化启动以来，公司从人员和资源两方面给予了大力支持，员工人数已超过1万人。相比之下，2018年滴滴出行将只有1.3万名员工。
新方向战略的探索和发展，意味着滴滴在寻求更多关于未来的可能性；在旅游需求细分的需求挖掘上，滴滴去年推出的廉价产品华小珠，承担了一定程度上突破增长瓶颈的重任。目前，一直被诟病边界拓展缺乏创新的滴滴也在构建一横一纵的T型战略，横向是原有的旅游平台，纵向是平台衍生的新业务。
现在不一样了。滴滴基本完成了旅行轨道上的行程，圈定了自己的势力范围，在国内旅行市场排名第一，可以投入更多的精力、人力和财力进行新的业务探索。特别是进入2021年后，上市规划再次提上日程，滴滴也需要向资本市场证明自己的潜力。
根据《晚点 LatePost》，滴滴计划今年上市，上市地点可能在香港，目标估值在600-800亿美元左右。目前，它正与包括高盛和摩根大通在内的投资银行接触。滴滴官方当时没有对此消息发表评论。
回顾滴滴自2012年以来的成长历程，如果说过去的焦虑更多的在于如何生存和战胜竞争对手，那么现在的焦虑则在于如何突破原有的经营范围，寻找新的可能性，因为这样可以帮助滴滴获得更多的成长空间，更高的估值，更明确的未来方向，甚至在这个关键节点打造“下一个滴滴”。
花小猪实验
最早的滴滴很像“一锅炖菜”，所有的旅游相关业务都聚集在滴滴的主App里。后来滴滴把业务分成了不同的品牌，包括豪华轿车、绿橙单车、绿菜拼车、小橙车服务、快新出租，每个品牌都有自己更清晰的定位。
2020年，滴滴出行最大的动作就是推出低成本出租车服务“花猪”。
一位接近滴滴营业部的人士曾对《深网》说：“花猪应该是性价比很高的出租车平台”。他说，2019年底，部门动员了战斗力强的网络车系员工，集中开发三个月，2020年春节后上线。
高性价比是一个明确的业务目标。更重要的是，这种低价产品可以帮助滴滴实现更高的市场渗透率。毕竟滴滴“0188目标”中，主战场车皮要承担5000万订单。
苏利文数据中心的报告显示，截至2019年第一季度，中国一二线城市网车市场渗透率已达78.2%，一二线城市网车发展陷入瓶颈，更多下沉式市场增量有待挖掘。按照目前3400亿的网车市场规模，网车市场在下沉市场的渗透率不到10%，至少还有2000亿的增量空间。
从推出以来的数据来看，可以看出，在一定程度上，华已经取得了阶段性的市场下沉效果。
《深网》从极光大数据获得的信息来看，滴滴App的渗透率在主流在线车系应用中依然排名第一，但华晓珠的渗透率最快，从2020年7月上线时的0.05%上升到今年1月的2.37%，是4000多倍。
另外，从渗透的地理分布来看，三线以下城市的花猪渗透率为35%，高于滴滴出行(33.1%)、首车(14.9%)、曹操(13.5%)和T3 (5.1%)。(一般来说，广义的下沉市场的定义是三线以下的城市、县乡镇和农村地区的市场，规模大且分散，服务成本较高，对价格相对更敏感。)
在很多公共场合，滴滴官员喜欢带电商和旅行服
务做类比。柳青认为，电商从无到有，它的渗透率的变化是，第十个年头走到8%，然后超高速崛起到现在的26%。滴滴内部认为，未来出行渗透率不会比电商低多少，甚至会更高。而现在，整个中国网约车的渗透率才只有3%。实际上，花小猪负责人孙枢的本意是，花小猪要做的并非地域下沉，而是用户下沉。比如在起初上线的宣传语中给出的是“定位年轻用户市场，希望为乘客带来新的体验，为司机提供更多灵活收入机会。”年轻用户对价格敏感，也自然会对低价产品买单。
但实际上，低线地区用户本身对价格敏感，因此在一定程度上也决定了花小猪在下沉地区更易拿下市场。
据《晚点》曾报道，在起初试运营的贵州遵义和山东临沂，花小猪让滴滴在原来的市场体量上提高了 10%-15%。
过去，在电商城市的下沉中，拼多多是老大哥。2015年起，以裂变的社交营销方式，拼多多迅速抢占了三四线城市对价格极为敏感的用户。而花小猪最初的推广方式，比如推荐乘客领现金、社交拼团、领券、分享互动的社交模式和拼多多十分相似。
不过，2020年底后，花小猪的补贴力度在放小。《深网》从多位花小猪司机处得知，新人奖励还在，但原有的满单奖励正在缩水。一位司机告诉《深网》，平台抽佣已经达到31%左右。
边界扩张：押注橙心优选
在业务的横向扩展上，和许多互联网公司类似，滴滴也有一个专门孵化新业务的部门称为“r-lab”，诞生不久便出于不同原因被关停的国内外卖、票务等，均来自这个部门。
回顾过往滴滴在出行之外的业务探索，没有一个可以与现在的橙心优选相提并论。
一位滴滴内部人士告诉《深网》，2020年和2021年，滴滴为橙心优选给出的投入预算超过100亿美元（根据《财新》去年7月报道，当时滴滴账面现金超过500亿元），不过，《深网》就此向滴滴求证，官方回应称该消息不属实。
与其他进入社区团购的巨头相比，滴滴面临诸多难题。比如，在与原有业务的联系和可复用的资源上，滴滴在使用场景上不及美团和拼多多；拼多多在下沉市场拥有一席之地，美团地推能力在过去几年的团购和外卖大战中实力得以证明。
橙心优选总裁刘自成在接受虎嗅采访时也承认，滴滴没有电商背景，早期在进销存、供应链环节没有基础，所以在这块花了很多功夫，比如社区团购涉及的入仓与仓库分拣系统，橙心优选上线两个月后，切换成自主研发的系统。线下组织能力也有待提升，涉及到从供应链到仓储入库、分拣，最终到用户的整个过程链条。
事实也是如此。《深网》从一位供应商处获悉，橙心优选在湖南上线第一天爆单拿到200万单，当时有三分之二的订单无法按时配送，导致一些用户申请退款。“为了维护用户体验，橙心优选后来又把这部分商品给补上了。”这位供应商表示，美团也出现过类似情况，但表现相对更稳定。
但这并不能阻挡滴滴“all in”的决心。滴滴是具备自己的优势的，比如过去滴滴在出行业务上积累的用户运营与渠道开拓经验，重资产运营能力，是做社区团购的必备能力之一。“滴滴没有单一维度的核心能力，真正的核心能力是进化力。”程维这样评价。
另外，一位橙心优选员工对《深网》分析称，滴滴过去在打车业务上积累的大区优势也是核心之一。所谓“大区优势”，即网约车业务的拓展以城市为地域划分，每个大区的负责人和核心骨干都具备极强的作战能力和执行力，这些大区负责人往往具备一定决策权，便于灵活调配大区资源和调整战略。“这也是滴滴当年能够快速在全国铺开，并且拿下市场份额的关键。”
寻找新增长曲线
过去，美团的T字型战略被经常提及，这也是T字型战略被范本式应用的互联网公司，即“构建一个相关领域业务平台，通过不断商业模式探索，围绕平台中的盈利性价值最强的业务，聚焦优势资源垂直发展。”简单来说，横向为团购，纵向为团购基础上衍生的垂直业务，例如电影、酒旅等等。
如果对应来看，滴滴T型战略的横向是出行业务，纵向是橙心优选。此前的外卖、票务也可以算在T型战略的纵向延展中，而当社区团购真的跑通，才意味着滴滴T型战略的初步成型。
T型战略背后，也是滴滴对于新增长的迫切需求。
刘自成在回答为什么要做社区团购时曾这样回答，“每个公司都有自己的战略思考，滴滴在出行领域已经取得一些成绩，但从组织、人才、资金上来讲，还需要更多元的能力与新的增长曲线，这是最核心的原因。”
“实际上，滴滴做社区团购背后的真正目标，是生鲜电商这个万亿市场。”一位接近滴滴的人士对《深网》称，至于社区团购，是内部认为在当下进入这个赛道比较好的商业模式。
“此前，滴滴高层一直为错过外卖这个机会感到遗憾，他们认为社区团购这一波机会一定不能再错过。”
《深网》了解到，早在2014年前后滴滴就考虑过做外卖业务，不过当时正疲于应对快的打车的价格战，好不容易完成滴滴快的合并，又再次陷入与Uber中国的战争。“在此期间，滴滴想做外卖，但精力不允许。”
滴滴对于生鲜电商一直是有期待的。2019年下半年，滴滴在内部就已经针对生鲜电商这项未来可能带来新增长的业务发起了多轮讨论。直到2020年3月，程维给刘自成打了一个电话，正式开启该业务的落地。
一方面，是来自战略上的考量；另一方面，大力投入新业务也是对这家成立9年出行巨兽的重新“唤醒”。
柳青认为，“一个8年的组织往前走，需要在自己的团队里面不断用新的激励机制让大家感觉到day one，始终保持创业的激情和热情。”比如在花小猪刚上线时，就因为可能会与其他较低价产品比如快车、拼车引起内部竞争而引起关注。滴滴内部认为，内部竞争的确存在，但在基础大盘增加的前提下反而可以激活组织活力。
《深网》获悉，那些新入职到橙心优选的员工，一部分要被派到成都大本营工作、生活半年，每个月只能回家两次。“如果不是对这项业务抱有极强的信心和信念感，或者说想趁年轻拼一拼，做点有意义的事情，大概率是没法接受这种派遣的。”上述橙心优选员工表示。
