国产廉价电动车，重新崛起。
6月8日，协会发布了5月份国内汽车销售数据。没想到，纠结于负面消息的特斯拉中国，并没有看到销量大幅下滑。5月份仍销售新车33463辆，较4月份的25845辆增长29%。出人意料的是，“五菱神车”洪光MINI EV继续以29706辆占据榜首。
这份榜单虽然列出了15款新能源汽车，但舆论的焦点无疑在第二、三位，来自特斯拉的“网络名人车”。
如果你仔细看看这个列表。我相信没有一家中国汽车公司能笑得出来。
5月份销量榜前15名车型中，有8款售价在10万元以下(含10万元)，也就是说，——款销量较好的国产新能源汽车，大部分都是低端车型。
首先，廉价的电动汽车重回江湖“和老款一样，配置比老款低，取消了气囊。”
近日，胡雯在北京朝阳区来广营区逛了几家4S店后发现，新能源汽车销量排行榜第四位的长安奔奔EV其实是一款“减配”的廉价电动车。
据长安汽车这家4S店的销售介绍，他们这里卖的车型是国货版的奔奔E星，是老长安奔奔EV的“同哥”。
虽然两者外观没有区别，但今年1月15日推出的长安奔奔E星国货版，价格已经降到了2.98万元，比最低版老奔奔EV的起步价4.98万元低了2万元。
新款降价2万。是因为厂商用心回馈消费者吗？长安汽车4S店的销售人员告诉虎嗅，全国版的2.98万元和3.98万元取消了安全气囊。相比之下，最低价格为49800元的老款奔奔EV则标配了主/副驾驶安全气囊。
现在是2021年，安全气囊不标准？长安有不止一个地方怀疑配置减少。根据车家提供的车型参数可以发现，国货版已经取消了驻车雷达和刹车助力，甚至连轮圈都由原来的铝合金换成了钢，空调只有暖风。
汽车之家截图
在电池方面，新款的两个低端版本都使用磷酸铁锂电池。与旧的三元锂电池相比，成本更低，但电池寿命从210公里缩短到150公里。“如果你想快速充电，你需要增加999元来选择，”销售人员告诉老虎嗅嗅。
即使降价，超低的售价也吸引了无数消费者买单。现场一位销售人员说，目前大部分配置都没有车，至少要一个月才能拿到车。“现在可以谈妥了，反正价格是这样的，”售货员临走前漫不经心地说。
不想卖的便宜电动车不要就冲。
销量榜第七的奇瑞eQ，居然卖了2016年出的微型纯电动汽车“奇瑞小蚂蚁”——。
经过五年的市场洗礼，这款车仍然可以在销售名单上销售，不是降价，而是打折。比如6.98万的中版，现金折扣高达1万，进价不到6万。
奇瑞蚂蚁(图片：老虎嗅)
奇瑞新能源4S店的销售也表示：“现在还有车，但不一定是下个月。本月26日，北京将发布多项新能源指标，7月将迎来旺季。”
提供1万元现金补贴的经销商不在少数。欧拉品牌，属于长城汽车，目前卖的车型很多，其中欧拉黑猫最畅销，最低价69800元。4S店提供10500元现金折扣，购买价格比奇瑞蚂蚁低6万元。如果指定了配置，并且没有现有车辆，则需要等待至少一个月。
低成本现金折扣已经成为传统汽车公司销售新能源汽车的秘诀。
第二，便宜的背后的秘密
在新能源汽车的早期领域，低价出售是补贴。
比如2017款奇瑞eQ电动车的指导价格区间为16.99-17.19万元，享受国家补贴、地方补贴、厂家补贴后价格为6.98-7.18万元。根据北京市2017年新能源汽车补贴政策，该车国家和地方补贴5.6万元。
为了补贴应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。
今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。
欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）
第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。
而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中国新能源市场销冠。
宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽蔚来创始人廖兵创办的自由汽车，据该公司一位内部人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。
看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。
今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。
稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。
根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。
简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。
不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。
兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。
另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。
以长城汽车旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。
一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。
图片来源：《电动汽车观察家》
再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。
今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。
“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。
接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。
