Tech星球独家获悉，造车新势力蔚来汽车正在内部组建团队，秘密打造一个新的中低端子品牌。该子品牌项目目前尚处于保密阶段，项目名称在内部为四个字母组成的代号，新的子品牌名称尚未最终确定，但是并非此前坊间传言的“双子星Gemini”。目前，蔚来正为该项目在上海组建研发团队。
据Tech星球了解，蔚来新的子品牌定位在20万左右的市场，瞄准工作2至5年，想要体验一部代步车的“职场新菁英”消费群体。而蔚来汽车以往的定价，在35-47万左右的区间，“新品牌会和蔚来目前的高端精英格调走差异化的路线，但不会做得很Low。”
同时，为了不影响蔚来自身品牌的高端定位，新的品牌或将会在组织架构层面保持相对独立。内部知情人士告诉Tech星球，“为了和蔚来做区分，极有可能成立相对独立的、新的子公司”，目前，已有高级总监级管理团队到位。
6月10日，Tech星球就蔚来汽车打造子品牌相关情况和进展向蔚来方面求证，对方表示，“目前没有任何能确认和透露的信息”。
定位高端的蔚来进军大众市场
对于定位高端市场的蔚来将在何时，以及如何进军“大众化”市场，外界早已众说纷纭。
今年1月，蔚来汽车CEO李斌对此向外释放的态度是：“想搞就搞，没什么门槛，但要考虑长远何时做。”随后，在2020年财报电话会议上，李斌再次表示，“不排除进入大众市场的可能性”。
3月，蔚来与长期帮其代工的江淮汽车签署合资意向书，拟成立“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。两个月后，江淮汽车发布Gemini车型的相关公告，并计划了6万辆的年产额。
就在上周日，蔚来汽车联合创始人秦力洪、公关总监马麟，回复外界对代号“Gemini”（双子星）的新车型传闻。当时明确的两点是：“Gemini”会由蔚来品牌推出，且不会是低端产品线。
可以看到的态度是，这期间，蔚来多次明确本身品牌对齐宝马、奔驰价格，生怕对其初步建立起来的高端定位产生影响。过去3年，蔚来交付了超过10万台车，在平均售价上，以43万元的水平高于奥迪和特斯拉。
与蔚来汽车售价形成鲜明对比的，是加入新造车大潮的互联网大厂披露的新车定价。百度和吉利新组建的智能汽车公司集度汽车，6月1日在北京召开第二季度媒体沟通会时透露，集度新车售价在20万元以上。而今年高调宣布造车的小米集团董事长兼CEO雷军，4月6日在“小米直播间”谈及小米汽车时表示，第一款小米汽车价格区间为10万至30万元。
Tech星球获悉，蔚来以前的技术积累，会成为新子品牌的底座，包括车身技术、核心AD等都会与过去的NIO品牌通用。但涉及到整车规划、系统配套设计等方面工作，还需时间重新打磨。
可见蔚来打造新的子品牌的核心目的，还是满足中低端的大众市场。毕竟，蔚来品牌在努力与中低端划清界限的同时，也为自己设置了触及不到的市场围墙。而若通过新的子公司推出子品牌，能帮集团层面加强产品丰富度和市场多元竞争力，看上去，是个相对稳妥的方式。
子品牌打法的前车之鉴
说起“子品牌”的打法，很难不让人联想到另一个消费市场：手机。
2010年6月，iPhone 4一经问世便占据了新兴智能手机市场的头部地位。直到今天，苹果总体也一直维持着高端的品牌调性。在高端市场中，包括iPhone 12 Pro Max，或者三星的Note 20 Ultra，都可用几千的硬件成本卖出万元的价格。坚持不做低端，苹果一方面保证了利润最大化，另一方面，在“果粉”心目中掌握了更高的品牌溢价。
而在国产手机界，多品牌运作，似乎早已成为手机行业内的通用操作。今天的手机子品牌大军中，小米有Redmi，华为有荣耀系列，vivo有iQOO品牌手机，OPPO有Realme；甚至更早一些时候，中兴有努比亚，魅族也有魅蓝。
2011年11月，小米发布第一款智能手机M1，开启了国产手机行业主打性价比的竞争时代。这让当时的华为一下处于两难境地，高端市场已有三星、苹果，低端市场也有了以小米为代表的性价比厂商。
2013年7月，“红米1”杀入千元机市场，售价799起，不到小米的一半。华为终于按耐不住，在同年推出了“荣耀”3C，售价比“红米1”便宜1块钱。
如今，小米除了主打国内性价比市场的Redmi，还推出了面向国际性价比市场的POCO，以及主打游戏和性能的黑鲨等子品牌。
一位负责品牌营销的业内人士告诉Tech星球，子品牌的设立，能在一个价格区间内更精准地细分客群，并根据场景的不同，做更有针对性的营销方案，和更多元化的分销渠道，最终获得多个市场内用户的认同。
在新能源汽车行业人士看来，蔚来汽车在将来是否也会采取布局多个子品牌并进的模式，并不是没有可能性。对于扩张期的企业而言，“主品牌+子品牌”的模式，能有效分摊业务风险。多个子品牌并进，一条子品牌线不行了，还有其他几条顶着；最后在品牌矩阵中留存下来的，通常就是经历过市场验证的优质资产。
不把鸡蛋放在一个篮子
参考手机行业的子品牌发展史，蔚来在制定策略的过程中保持谨慎。Tech星球据可靠消息源透露，蔚来新的子品牌具体定位，综合考虑了用户反馈和市场调研的情况。“在保持蔚来本体高端路线的前提下，会尽可能触达满足都市新锐用户群体对新能源车的需求，但最不希望看到的，是趟入价格战的浑水。”
提防价格战的本质，是防止市场在恶性竞争中为维持利润而降低用户体验。比如，小米MIUi定制系统上的植入广告，就曾被无数米粉在论坛中吐槽。
而为了做好用户体验，蔚来目前提供了包括上门安装充电桩、无限次上门补胎、免费增强保养、终身道路救援等几乎市面上风评最好的服务。可以说是能令其扬长避短、走到今天的一张王牌。
蔚来最开始没有造车经验，也没有造车资质，只有找有资质的合作或代工，江淮就是这时候入局“联姻”，为蔚来提供建厂资金和经验。
若蔚来依然延续仅依靠代工的模式，不仅相对被动，在进军中低端大众市场的过程中，也会让子品牌在利润空间里缺乏弹性。
反观中国市场风生水起的特斯拉，和蔚来的最大区别在于，其产品基本由自身独立完成，紧抓核心技术，从研发团队到生产制造到都是自己公司的人。
实际上，蔚来也在加紧技术自研和自建产能的进度。2020年，蔚来汽车在合肥成立中国总部，建立研发、销售、生产基地，已实现生产线的高度自动化。
要提高自身实力，绕不开高价值人才的招募。据Tech星球了解，蔚来愿意花重金聘请跨行专家来参与子品牌筹建。
子品牌的筹备，不仅需要技术牛人，还需要有对多品牌管理能力和领悟力都较高的管理者，既要避免出现和主品牌左右手互搏的情况，又要防止因为子品牌的动作失误，波及主品牌形象的事件发生。
汽车细分市场的打法，可以追溯到上个世纪的通用汽车。当时的公司的管理者斯隆，在创始人杜兰特已有的重组和收购工作上继续推进，令产品线覆盖所有购车者，以求打败当时最大竞争者福特。黄金时期，通用汽车逐渐发展为拥有别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、欧宝、SAAB等多个品牌的汽车帝国，并同时参股多家汽车公司。
多品牌带来的辉煌持续到2008年。当时的通用在经营管理已出现弊端：主品牌力量的式微，不仅缺乏领导优势和话语权，也使其对旗下子品牌无法提供更多的有益支持；同时，各品牌间各扫门前雪，过于独立，缺乏共享，导致资源内耗。最终，市场过度细分的通用，没有熬过金融危机下汽车行业的销量寒冬。多品牌的亏损，使通用破产重组。
“是要追求高市场占有率，而打造较长的品牌线？还是主要追求利益最大化，专注于高端市场的高净值客群？”这其中的平衡点，是蔚来长远需要思考的关键问题。
蔚来对待发展子品牌的谨慎态度，也不难理解。在今年Q1的电话会议中，李斌再次强调：“汽车行业不是一个赢者通吃的行业，蔚来现在最关注的还是对高端市场的市场占有率。”
推出新品牌需要高昂费用，若长期销售额不足以支持子品牌自身维持生存，鸡蛋，最终可能还是将会放回到一个篮子里。
