新能源汽车的神奇场景出现了：造车的另一股新力量去了科技创新局。
据投资消息，1月29日，上海证监局公布，魏玛汽车具备辅导受理和科技创新板上市申请条件。这意味着魏玛汽车已经完成上市指导，如果不出意外，很快将正式提交招股说明书，有望成为登陆科技创新板块的第一支生力军。
魏玛汽车的掌舵人沈晖出生于一家传统汽车公司。他曾在沃尔沃、菲亚特、吉利工作过，甚至领导过吉利对沃尔沃的精彩收购。2015年，45岁的沈晖果断放弃了他的无财富经理人职业，开始了他的汽车制造之旅。
造一辆汽车要花很多钱。魏玛汽车自成立以来，共经历了12次增资，融资总额超过300亿元。背后是国内外投资者，包括产业投资者、互联网巨头、基金“国家队”和顶级VC/PE风险投资基金。根据2020年全球独角兽企业500强榜单，魏玛汽车估值达到58.57亿美元(约合人民币378亿元)。
目前，魏玛汽车并不是唯一一家在科技创新板块制造汽车的新生力量。零跑、天际线、查娜、爱知等新造车势力都明确表示要登陆科技创新板块，甚至恒大汽车也计划申请在科技创新板块上市。人们普遍认为，电动汽车正受到资本市场的热烈追捧，现在是上市融资的最佳时机。2021年，第二波新的造车力量即将展开。
51岁时，他在财富自由后进入了汽车
6年估值370亿
魏玛汽车即将上市。1月29日，上海证监局公布，魏玛智能旅行科技(上海)有限公司(简称“魏玛汽车”)已符合辅导受理和科技创新板上市申请条件。这意味着魏玛汽车已经完成上市辅导，开始提交招股说明书。
与威来、小鹏、理想不同，魏玛汽车有着传统的造车风格，这与魏玛汽车创始人沈晖的出身有关。在开始魏玛之前，沈晖为沃尔沃、菲亚特和吉利工作，并在汽车行业工作多年。
1991年，沈晖以优异的成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并获得全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的留学生涯。
受加州浓厚商业氛围的影响，沈晖中断了博士学业，开始了自己的职业生涯。在接下来的十年里，沈晖从美国500强变成了欧洲500强，从零部件巨头变成了外资汽车巨头，沈晖也去过一次。
就在他犹豫要不要回国的时候，沈晖生命中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝。当时吉利在试图收购沃尔沃，进入关键谈判阶段。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，并成为“V项目”全球筹备总负责人。沈晖在收购过程和随后的移交中发挥了重要作用。
收购沃尔沃后，沈晖成为中国汽车行业的名人，迎来了职业生涯的巅峰。然而，随后他做出了一个大胆的决定：辞职创业。
2014年的最后一天，沈晖离开了吉利。2015年，沈晖45岁。他本可以继续成为职业经理人，但他选择了制造一辆充满挑战的汽车。
起初，沈晖接受了朋友英一伦的邀请，与英一伦共同创办了泰伯汽车。基于沈晖多年在汽车行业的积累，他主要负责组建整个汽车团队，并构建新公司的产品设计和生产体系。在接下来的几个月里，沈晖到处招募人才，组建了一个30多人的团队。可惜好景不长。沈晖和另一位创始人想法不同，离开了公司。
沈晖决定开一个新炉子，并成立一家专门制造汽车的公司。之后，沈晖几次飞往德国，目的是赢得一个电动汽车制造团队。2015年10月，沈晖收购团队，迅速成立魏玛汽车，真正放开手脚，成为“新能源智能汽车”。
同期，国内新的造车力量也蜂拥而至：2015年1月，肖鹏汽车在广州成立；2015年4月，理想汽车在北京成立；2015年5月，威来汽车在上海成立。作为第一波互联网造车势力的一员，魏玛汽车似乎“格格不入”。沈晖采用了最愚蠢、最慢、最重的方法来制造汽车：建造自己的工厂，而不是寻找铸造厂。
短短两年时间，魏玛汽车发布新车，量产、发货、量产，每一步都走在最前沿，一度创造了震惊业界的“魏玛速度”。2020年12月，青岛市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布了2020年全球独角兽企业500强名单，显示魏玛汽车估值达到58.57亿美元(约合人民币378亿元)。现在，魏玛汽车即将上科技创新板，有望成为首个登陆科技创新板的“造车新势力”。
每年售出22500辆汽车
12轮融资300亿，投资者阵容豪华
造一辆车总是烧钱，而且需要很多钱。魏玛汽车的融资过程也是轰轰烈烈。
上市辅导报告显示，魏玛汽车自成立以来经历了12次增资，融资总额超过300亿元，背后有产业投资者、互联网巨头和基金
家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，形成了多元化投资人矩阵。2015年威马汽车创立之初，沈晖凭借多年行业积淀与人脉，备受资本认可。2016年8月，威马汽车宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司才刚刚成立10个月。
而威马汽车最疯狂的融资发生在2017年。仅这一年，威马汽车就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月，威马汽车连续宣布两轮融资——先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。
回顾威马融资历程，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力”
而后两年时间里，威马汽车声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马汽车一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。
就在外界一片质疑的时候，威马宣布了一笔巨额融资。2020年9月，威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。
造车新势力众多，投资机构为何选中了威马汽车？新鼎资本同时押注了威马汽车和小鹏汽车，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为汽车圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。
但在终端销售方面，威马汽车的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马汽车全年累计销量达2.25万辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏汽车为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。
魔幻的一幕幕上演
2021年，造车新势力第二波上市潮
眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马汽车。
身处造车新势力第二梯队的零跑、天际汽车、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大汽车也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。
为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源汽车属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。
另一方面，新能源汽车正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧，现阶段是上市融资的最好时机。
过去一年，新能源汽车引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动汽车的时代开始了。
这也让国内的造车新势力们成了受益者。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中，蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外，理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。
更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大汽车，成为了国内第三大车企。1月24日晚间，恒大汽车发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大汽车次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“恒大汽车就差汽车了”，道出了新能源汽车行业的疯狂。
没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。
已经退场半年的拜腾也活了过来。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
合肥政府投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力＋政府支持＋上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑汽车创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。
2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源汽车还会上演哪些疯狂的一幕。
