融资，建厂，量产车型，开体验店.这是造车新势力卖车的套路流程。
但一直想争分夺秒的贾跃亭并没有走寻常路，其车辆还没有实现量产，所以率先开了体验店。
5月25日(美国时间5月24日)，法拉第未来(FF)宣布首个FF未来主义者体验中心将落户美国纽约曼哈顿。
这也是法拉第未来在世界上的第一个体验中心。该中心建成后，意味着公众可以在纽约首次看到和体验智能电动车FF91。
法拉第未来FF91纽约体验中心店，源国商报
ff中国相关工作人员表示，该车型将在公司成功IPO后一年内交付。" FF91上市的具体时间尚未确定。"法拉第未来(Faraday Future)表示，FF未来派体验中心将向公众开放，直到公司上市后。根据与PSAC合并后12个月内交付FF91的计划，FF91预计在2022年上半年交付。
不仅如此，两天后，美国证交会网站再次披露，PSAC已经向美国证券交易委员会(SEC)提交了新版本的8-K文件，“表明PSAC和FF的合并已经完成审核流程，这是上市前的重要一步。”向关联旅行社披露的主经纪机构内部员工。
与之前只发布坏消息的FF不同，FF从2021年开始频繁发布好消息。
2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野中，宣布法拉第将与PSAC(特殊目的收购公司一家特殊目的收购公司)就业务合并达成最终协议。合并协议预计在2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第将在纳斯达克进行交易，股票代码为“FFIE”。
此外，据新浪财经报道，FF今年还获得了珠海SASAC的融资，并获得了吉利和富士康的贴牌生产支持。
但珠海相关媒体人员告诉项，目前参与FF没有什么可透露的。
虽然在汽车领域，相对于反应“慢”的小米和滴滴，贾跃亭早在2014年就为乐视的生态发展规划了一条“宽阔的道路”。然而，随着乐视和贾跃亭输给美国，法拉第未来的造车之路已经“陷入泥沼”。
如今，贾跃亭一直把生命力寄托在造车上。但即使FF91量产，其先进技术也已经过时，更不用说很多互联网汽车厂商与传统汽车厂商的竞争了。未来就算FF91量产，会有竞争力吗？
在贾跃亭造车：先开店，再量产
量产前，贾跃亭开了FF91线下体验店。
虽然这次在纽约开设了第一家体验中心，但据《国家商报》报道，FF91的试驾活动仍不确定。
一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第的未来受到资金的限制，法拉第尚未在纽约成立体验中心。纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第将以弹出式店铺的形式在纽约商业区设立临时展厅。
对于体验中心应该在纽约开设的原因，FF Global CEO毕福康解释说：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品。他为司机和乘客的体验设定了新的基准。”纽约不仅是电动汽车的重要市场，也是豪华车的重要市场。
在他看来，“FF未来派体验中心是大众与FF产品互动的绝佳方式”。
FF91正在制造，源法拉第未来会在官网
但这一刻，相比其他造车玩家，来得稍微晚了一点。
今年年初以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头纷纷加入行业，宣布以汽车厂商身份参与，而阿里、苹果、华为等则以供应商身份与传统汽车公司合作。
在很多汽车行业的人眼里，现在的智能电动车就是一个新的财富码，贾跃亭谈了七年造车，现在只是坐等风声。而FF91“难以生产”的命运，似乎从FF创立之初就已经预料到了。
2014年，贾跃亭在乐视如火如荼的时候成立法拉第未来，之后开始了曲折“难产”的造车之路。在经历了乐视在中国的金融危机和造车的巨额成本后，FF于2017年1月4日在美国拉斯维加斯正式发布了第一款电动汽车FF91，当时宣布该车将于2018年交付。同时，贾跃亭造车梦的转折点也出现在今年。
2017年底，据报道FF USA公司只有一名员工打卡上班，工厂没有生产设备。
然后，FF91的交付时间表开始一改再改。2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。
“难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看，FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。
FF91内饰，图源法拉第未来官网
整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力，堪称世界上最强劲的电动汽车动力系统。
这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒，号称“超越了重力加速度”。
并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。
毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。
不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。
除了硬件方面，FF91的软件设置也极具科技感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。
最新有关FF91量产时间的消息是，2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。
谁在帮贾跃亭造车？
经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。
但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。
直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。
1月27日，据新浪科技报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。
一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。
吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号
备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。
因此外界关注的的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。
而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。
相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源汽车市场，一直处在边缘位置。
据吉利汽车港股公告显示，2020年吉利汽车销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源汽车及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利汽车2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。
因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。
而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事汽车行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到汽车行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。
企查查发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》，图源企查查
加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源汽车行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。
另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。
据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法汽车（珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态汽车（浙江）有限公司监事一职。
图源启信宝
今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？
FF91还有多少竞争力？
对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。
FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。
进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号
但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？
根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。
若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源汽车市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。
FF91内饰，图源法拉第未来官网
一位汽车出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”
而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等科技巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。
另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。
在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在汽车业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。
而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。
即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。
多位汽车领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。
如今新能源汽车“东风”不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。”
虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉杀手”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。
从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。
