中国货运物流市场又将出现一条“大鱼”。
据近期媒体报道，卡车物流平台曼邦集团即将正式向纽交所提交IPO申请，拟融资15亿美元，公司估值可能达到200亿至300亿美元。这不是外界第一次得知这家公司寻求上市。
曼邦也被一些人称为“货运领域的滴滴”。其平台通过一个移动App匹配司机和货主，移动App主要在车主端收取会员费，在司机端提供金融、保险、ETC等配套服务。
据公开信息，曼邦集团是由云曼曼和卡车帮两大卡车服务平台合并而成。是依托大数据技术，满足货运司机和货主运输需求的网络货运平台。
官网数据显示，截至2020年底，满邦集团已拥有1000多万注册司机和500多万注册托运人，覆盖339个以上城市。
而在这个真实的IPO年份，“实现利润”让有志满帮感觉更优越一点。据彭博社报道，2020年公司收入同比增长13%，达到25亿元；利润约1.35亿元，扭亏为盈。
软银、谷歌、腾讯、阿里都互相背书
事实上，甚至在合并之前，两家公司的估值就已经分别超过10亿美元，是物流行业知名的独角兽。
当时“江苏企业”充斥着“互联网物流”、交通大数据、节能减排等示范项目。——平台实名注册重卡司机520多万人，托运人125万人，日均货物周转量136亿吨，日均匹配交易额约17亿元。
卡车帮成立于贵州，与2000多家加油站合作，利用大数据支持加油站智能推荐、加油路线规划、热加油站移峰加油机制设置等服务。汽车燃油增值业务GMV(总营业额)单月突破1.5亿。
两家公司的“联姻”源于一场“闲聊”。
2017年7月，云曼天使投资人王刚还在国外度假。在与今日资本创始人徐新聊天时，中国版的“投资女王”说：“你投资的全额投资和卡车帮应该合并。两个烧钱没有意义。”
这个看似无意的提议得到了王刚的高度认可。他很快找到了云曼创始人兼CEO彼得，并提出合并建议，两人其实一拍即合。之后，王刚亲自拜访了卡车帮助的早期投资人、盛远资本的创始人彭志坚，并迅速达成共识。
同年11月，云漫帮和卡车帮联合宣布战略合并，将联合成立新的集团公司，——漫帮集团。合并后，投资方王刚担任集团公司董事长兼首席执行官，云漫首席执行官张辉、卡车救援首席执行官罗鹏担任集团联席总裁。新的集团公司将保留原有的卡车和完整的品牌，继续独立运营。
在王刚看来，合并是“以时间换空间”。用他的话来说，两家公司继续打下去是可以的，十年后可能就决定了，但是“没必要”——与其浪费时间，不如大家一起打造。
合并后，2018年4月，新实体曼邦集团完成一轮融资19亿美元，估值65亿美元。当时的投资人超级奢侈：孙正义旗下的软银集团和谷歌母公司Alphabet旗下的风险投资基金都在其中。
2020年，万邦宣布获得17亿美元新一轮融资，投资者加入阿里资本、腾讯资本、富达、高淳、红杉等国内外明星机构。
对于两位创始人来说，可以说是亮点时刻提前到来了。
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万亿市场携手并进
曼邦集团所在的中国公路货运行业是一个极其巨大的市场。
根据中投公司的一项研究，就物流支出而言，中国道路货运市场是世界上最大的，2020年达到6.2万亿元。到2025年，这一数字预计将增加到8.2万亿元，复合年增长率为5.7%。
其中，在城际货运细分轨道上，满帮的优势非常明显。据估计，满邦集团已经赢得了城际货运市场90%的用户，成为行业的领头羊。
卡车帮和云漫合并前，基本上是和富友卡车三足鼎立。
不同之处在于，富友卡车在表演平台上发力，做“配载”全过程。曼邦更像是一个在线婚介平台。平台本身不参与定价。而是车主发布交通信息和预期价格，然后等待司机在线沟通协商价格。
至于同城货运物流市场，目前最大的玩家是货运代理，其市场份额一度占到50%。这个以香港为基地的互联网平台成立于2014年初入内地市场，凭借一系列高效的营销手段，短时间内就打开局面。
公开信息显示，截至2020年11月，货拉拉业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户720万。
不过，这一格局在去年发生了变化。
2020年4月，滴滴投入1亿元成立货运公司。两个多月后“滴滴货运”上线，9月即宣布日订单量超过10万。
滴滴货运的崛起主要得益于“滴滴出行”形成的广泛品牌认知，这种影响力在消费者端和司机端同样有效，有很多司机就是因为相信“滴滴”才入驻“滴滴货运”。
此前，滴滴通过内部信公开过一轮人事调整：将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由原滴滴网约车平台公司CEO付强担任新事业群CEO兼安委会主任，足见其在货运领域的重视程度。
值得一提的是，上述公司均在近期被曝出有IPO计划。
其中，货拉拉于4月份被曝计划赴美IPO，估值至少300亿美元。滴滴货运作为滴滴出行的业务之一，最快将在明年分拆上市。
福佑卡车的动作则稍快一步，5月13日已正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，交易代码已确定为“FOYO”。招股书显示，福佑卡车2020年营收35.66亿元（约5.44亿美元），净亏损1.16亿元。
另一方面，眼下随着平台监管政策收紧，同类公司正身处敏感时刻。据新华社消息，4月30日，八部门联合约谈满帮、货拉拉等10家交通运输平台。满帮被指出定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题。
对标百年巨头UPS ？
某种程度上，满帮集团的成长轨迹与国际物流巨头、美国联合包裹运送服务公司（UPS）在中国市场的发展历程颇为相似。
同城货运物流本是劳动密集型行业，并没有绝对性的技术壁垒和过高的准入门槛。货拉拉和快狗打车（原名58速运）得益于前期持续多年的疯狂补贴，取得了不错的成绩，入门刚满一年的滴滴货运得益于之前在网约车大战中的运营经验，也在短期内快速崛起。
而满帮集团深耕干线业务，构建的是全国交叉网。相比于同城货运构建的单点网络，全国交叉网复制难度更高，这也是众多投资者一直看好它的关键原因。
1988年，UPS架设了中美之间的航空物流桥梁，极大缩短了两国之间的物流时长。此后，UPS还建立了上海和深圳两个国际转运中心，进一步提高国际货运覆盖率，并将航线覆盖到成都、郑州、天津等主要城市。
在主要城市间完成“主干线”运输覆盖之后，UPS迅速完善了下单流程体验并提供可视化追踪物流功能，并在密集布局无人机、无人驾驶和道路优化与导航集成系统等新兴技术。
在2020年《财富》美国500强排行榜中，这家物流巨头位列第43位。截至5月19日收盘，UPS报213.99美元/股，总市值约1863亿美元，市盈率接近36倍。据雅虎财经显示，在其统计的27家机构中，目前有5家给出“强烈买入”评级，另有19家给出“持有”建议。
先抓住关键节点、再覆盖城市群、然后拥抱下一代技术，这或许是跨区域物流企业的成功路线之一。不过，摆在满帮面前的难题是干线物流市场的增长空间已接近见顶，满帮需要更多元的故事。
在完成E轮融资后，王刚曾表示，“满帮的下一步将是新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设，希望打造成为全球最大的运力平台及运力公司。”过去几年中布局，满帮的确也在低调参与部分人工智能和自动驾驶技术公司。
接下来，身为“资本宠儿”的满帮能否借IPO之势，结合新兴技术浪潮创造长期价值，还有待时间去证明。
