5月11日下午，360集团创始人兼董事长周身着标志性的红色外套，在360大厦演讲厅畅谈了两个多小时。与以往的“安全”话题不同，周换了一个新的主题来造车。
今年以来，百度、小米、DJI、OPPO等科技公司纷纷进入市场，在整个互联网行业掀起了一股“造车热”。这时，360也选择加入。与自行造车的百度和小米不同，360走了一条捷径，将通过投资与汽车公司联合造车。
根据周的公告，360已决定牵头哪吒汽车D轮融资，并将成为哪吒汽车第二大股东。接下来360也将深度参与哪吒汽车的建设。
对于任何互联网公司来说，“造车”都是一个巨大的跨越。360为什么会做出这样的选择？你为什么选择哪吒汽车？周一一回答了这些问题。
国产汽车变道超车
这几年，造车的新闻一直存在，一些360的前高管离开去造车，而周一直冷眼旁观。直到最近的研究，他才发现制造汽车确实是改变世界的一个伟大机会。
像雷军一样，当周弘毅谈到造车时，他首先提到了马斯克，但他们从马斯克那里得到的启发不同。周说：“马斯克是个特殊的传播者。在特斯拉最低谷的时候，他讲了一个他建的自动化工厂有多先进的故事，以至于他每天都睡在里面。”。
听了马斯克的这番话，周当时对他充满了崇敬。然而，当周开始关注汽车工业时，特别是在走访了十几家汽车公司之后，他有了新的发现。
据周介绍，我国造车新动力车间的很多机器人(9.310，-0.01，-0.11%)已经使用了80%以上甚至90%，自动化程度达到95%以上。而且在交流的过程中，造车的人把工厂自动化当成理所当然，无话可说。
周对此深受感动。他意识到，经过几十年的积累和学习，中国汽车工业的制造水平已经很先进了，但是在表达上，国产汽车的大佬还不如马斯克。
4月中旬，在完成了人生中的第一次车展参观后，周坚定了自己的上述观点。周的车是奔驰迈巴赫，但平时开的不多，更多的是乘客。在上海车展上经历了很多车，觉得以前总说进口车优秀，现在国产车制造水平不可小觑。
这说明从工业水平来看，中国的汽车制造能力已经不再落后，甚至处于国际领先水平。在此基础上，周看到了汽车工业未来的两大机遇。
首先是新能源汽车的机遇。燃油车时代，国产车在发动机、变速箱等核心部件上与德、欧、日、韩、美等车差距很大。但是在新能源汽车时代，电机取代了发动机，使得原本的差距一下子就消除了，中国的汽车工业有变道超车的可能。
另一个机会是，新能源汽车的最终方向必须是软件定义的汽车。这意味着未来一辆车能不能做好，并不完全取决于车本身的技术，而是取决于云计算、物联网、5G、大数据等互联网技术。在这方面，中国的互联网实践远远领先于欧美国家。
因此，周认为，国产智能汽车不仅在中国有巨大的发展空间，而且在国际市场上，像今天的手机行业，中国企业可能会成为全球汽车行业的破坏者。
科技企业为何蜂拥而入
对于市场机会巨大的汽车行业，周认为这也是互联网下半年不容错过的一个领域。
为什么这么说？他认为，中国正面临第四次工业革命的机遇，第四次工业革命的核心是数字化。现在各大企业都在做的工业互联网，其实就是工业的数字化转型。在工业互联网领域，汽车制造是制造业的皇冠上的宝石，也将成为工业数字化的先锋。
作为诞生于数字世界的互联网公司，他们对数字化的理解最为深刻。比如枭龙——伟来、Ideality、小鹏这三支新的造车力量，有一个共同点，就是他们的创始人都曾经是互联网创业者、互联网产品经理。
在周看来，三大新造车力量之所以能发展得如此之快，是因为他们都是在互联网上造车。所以，“网上造车不仅是互联网行业后半段的主旋律，也是未来智能汽车的必然模式和方向”。
但是现在互联网公司总是抢着投资某个领域，比如短视频，直播，汽车，外界质疑的声音很多。
对此，周提出了更大胆的说法：“我认为现在互联网上造车的公司不多，但太少了”。他认为，没有互联网的帮助，汽车制造行业仍然遵循制造汽车的传统理念，只是用发动机和油来代替发动机箱换成电池，那这只能说是改良，而不是颠覆式的创新。
在其看来，这个时候，需要互联网公司把过去积累的产品、技术以及用户的运营方法，拿出来和汽车产业深度结合。而且如果有更多的互联网公司来参与造车，对中国汽车产业的发展以及中国先进制造业的发展，都将是一件大好事。
但这个过程中，是否会形成泡沫？周鸿祎说，“我们应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后会由市场来决定胜出者。喜欢喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫不行，但没有泡沫的啤酒也不太好喝”。
“有了泡沫，才会有市场巨大的需求和冲动，才会有更多的公司、人才和资金涌入进来，这将推动行业快速发展。就像如果没有当初的互联网泡沫，可能也不会有中国互联网这二十年的迅猛发展”，周鸿祎进一步说道。
周鸿祎的“冲动”
前段时间，周鸿祎去长沙拜访了三一重工(28.780,-0.22,-0.76%)的梁稳根。当时，梁稳根告诉他，自己本来准备退休了，但后来又不准备退休了，决定再干十年。而让65岁的梁稳根决定不退休的原因是，他看到了大数据、云计算等技术的发展，让其做了一辈子的重型机械有了全新的一面。
梁稳根的态度，对50岁的周鸿祎产生很大触动。他说，自己比雷军还小一岁，应该向他们学习，只要人活着就要不停地折腾。所以，周鸿祎也不愿意在面对造车这个巨大的机会时选择袖手旁观。
另外，从个人角度来说，周鸿祎也觉得造车对他是一个巨大的诱惑。一直以来，周鸿祎对自己有两个角色定位，一个是软件工程师，另一个是产品经理。
周鸿祎说，从18岁到48岁，他的价值观评价体系里，一直觉得最牛的人就是能够做出新的产品，让很多人使用，然后通过产品影响人的生活和工作方式，进而影响这个世界。
这个想法在周鸿祎的脑海中一直没有改变过，所以即便他实现了财富自由之后，也依然在持续做产品。而现在，面对制造业数字化转型升级的机会，周鸿祎也想变成一个智能汽车的产品经理，并把自己多年积累的经验和汽车进行融合，然后看看大家是否愿意去买。
实际上，在周鸿祎思考造车的过程中，雷军也给了他很大鼓舞。有一天他和雷军聊天，雷军也认为自己是产品经理，并对周鸿祎说，造车说复杂也复杂，涉及的元器件很多，供应链很长，制造工业也很不一样，但是，说简单也很简单，你把它看成一个产品，用做互联网产品的思路，就是看能不能把它做成在某个价位上最好的产品。
雷军的一番话，让周鸿祎恍然大悟，“产品有简单和复杂之分，但理念其实都是一样的”。不过在决定造车之后，周鸿祎并没有选择像雷军那样去自己造车，而是选择了投资。
周鸿祎说，360在经历过手机业务的失败后，他已经深刻领悟到，做硬件有很多专业基础，而只有有了好的硬件基础，互联网的技术才能发挥作用。所以，硬件是身体，软件是灵魂，没有灵魂的肉体是行尸走肉，而没有好的身体，光有灵魂也跑不动。
而周鸿祎也坦言，360靠自己是一定造不了车的，所以选择和传统车企团队进行合作，通过双方的基因重组，来联手造车。
联手哪吒
至于为何最终选择了哪吒汽车，周鸿祎其实也是经过一系列筛选。他说，新造车的公司多达300多家，在这里，360首先找的是创业公司，因为创业者没有退路，他们更具有颠覆性。其次是看销量，以年度销量超过1万台为标准，剩下的就只有6家车企。
其中，像蔚来、理想、小鹏都已经上市，而且他们对互联网的理解不比360差，在剩下的选项里，哪吒汽车成了360最合适的标的。
资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，合众汽车成立于2014年10月，注册资金6.26亿元。2018年11月，哪吒汽车首款车型上市，截至目前，哪吒汽车共推出3款量产车型。
启信宝信息显示，在360正式投资之前，哪吒汽车已完成三轮融资，其中最近的一笔融资是2020年12月，哪吒汽车获得华鼎资本领投的20亿元C轮融资。
周鸿祎称，哪吒汽车的两位创始人，一个来自北汽一个来自奇瑞，两个人都完整地参与了大车企在新能源汽车领域的布局，拥有丰富的造车经验。更为重要的是，哪吒汽车已经完成了初步的用户积累，目前已经累计生产下线超过4万汽车。
虽然周鸿祎并未透露这次具体会投资多少钱，但他表示，造车得有钱，所以360除了要在资本上帮助哪吒领投这轮融资，未来也会帮助哪吒进行资本市场上的对接，以缓解哪吒原来融资能力弱的问题。
而除了钱之外，360还会给哪吒汽车投人、投技术、投产品、投用户资源等。周鸿祎告诉21Tech，在产品策略上，其会花较多精力在哪吒汽车的定位甚至定价上，引导哪吒用互联网思维来打造产品。
此外，除了投入自己的团队外，360会继续投资并购一些行业里做自动驾驶、智能座舱的团队，来和哪吒团队进行整合。
事实上，投资哪吒汽车，对360车联网安全业务也能形成补充。周鸿祎称，360会拿哪吒汽车做样本，帮它建立一套安全体系，等这套安全体系建立起来并得到验证后，也会给其他车企提供。
周鸿祎还强调，360和车企的合作宗旨是“帮忙不添乱”，毕竟360的老本行是做安全，接下来也不会用360品牌造车，更不会用主力去造车，所以在哪吒汽车的股权方面，360会保持二股东的身份，不会再往前走。如果未来大股东有意退出，360也会支持创始团队增持，变成大股东。
虽然周鸿祎还是一个造车新兵，但他分享的一些观点，已经展现出了互联网人的特色。他提到的“科技平权”的概念，实际就是从消费者端的角度来看新能源汽车的发展。
比如在驾驶性能上，通过电动机和电池技术，现在10万元左右的新能源汽车的加速性能，已经可以不逊色于几十万的豪车。同样在智能座舱方面，10万元的汽车也可以拥有和100万元汽车一样的屏幕，而里面的内容也可以做到毫无差距。
周鸿祎说，过去360做工具是“为人民服务”，现在则是要“为人民造车”，未来哪吒汽车会以10万元左右的智能汽车为定位，让用户买的起，与此同时，哪吒汽车要给用户带来的是过去几十万元汽车的体验。
互联网造车的大幕已经拉开，360能够走多远也有待市场的检验。正如周鸿祎所言，现在冲进来的公司未必能笑到最后，但只要大家把自己在互联网上积累的技术、人才投入到这个行业里，最后即便不成功，那也为中国的智能汽车产业发展做出了贡献。
