携程发布的《2021上半年红色旅游大数据报告》显示，上半年红色景区的预订量同比增长了一倍多。其中，80后、90后用户占比70%，通过携程在红色旅游景区下单的00后用户也较2019年同期增长约2.5倍。
“这次南昌之行意义重大。老一辈革命先驱们抛头颅洒热血的事迹鼓舞了大家。我们要保持当前革命来之不易的成果，自强不息。”和家人一起去南昌旅游后，家住济南的李志民在朋友圈里写下了这样一段感悟。
“来到红色旅游胜地南昌，我想给孩子洗礼，没想到全家人都吃饱了。”作为一名近20年党龄的老党员，李志民觉得红色旅游的体验非常好，并表示以后会多尝试。
近年来，像李志敏一家这样重走红色经典路线的旅行者不在少数。携程发布的《2021上半年红色旅游大数据报告》显示，上半年红色景区的预订量同比增长了一倍多。其中，80后、90后用户占70%，通过携程投放的红色旅游景点00后用户数量也较2019年同期增长约2.5倍。
“这份大数据报告释放了一个明确的信号，红色旅游人群正在呈现年轻化、亲子化的特征。这可能会给我们带来很多启发。”分析师威尔森徐宏分析，一方面，红色旅游以年轻人为重点，潜力巨大，有待挖掘；另一方面，年轻一代是国家和民族的希望和未来，这使得红色文化在年轻人中的认可度和影响力不断提升，进而“入心”，树立正确的人生观和价值观，意义深远。
但革命老区往往地理位置偏远，交通相对不便。为更好地满足人民群众对红色旅游的空中出行需求，国航(以下简称“国航”)近年来积极拓展红色旅游航线网络，精心打造红色旅游精品航线，助力红色文化传播。
扎根老区只为打造“红色精品”
2004年5月18日上午10时30分，随着国航CA1525航班从北京飞往井冈山在江西吉安井冈山机场顺利降落，AVIC开启了支持革命老区建设、促进地方经济振兴发展的新篇章。
作为在井冈山机场开通首条航线的航空公司，经过17年的不断耕耘，国航如今在井冈山开辟开发了一条红色旅游精品航线，每天往返北京首都和大兴两大枢纽机场两次。
“17年前，京井冈山通车时，我们面临着经济欠发达、机场远离市区、公共交通不便、本地航空旅客不足等问题。”国航南昌营业部总经理周静回忆说。
如何让革命老区更加通达，提高航班保障能力，提升井冈山航线盈利能力，成为国航红色航线开拓者面临的新问题。
“井冈山高500里，路还很长。每年11月至次年2月，受自然条件和冰雪天气影响，井冈山景区无法开展旅游活动。一度面临‘当地人出不去，外国人进不去’的尴尬局面。航线运营也经历了‘寒冬’这样的艰苦岁月。”谈到航空公司刚运营时的困难，周静表达了这样的感受。
但在周静眼里，国航品牌要想在老区扎根，就必须承担起传播红色基因、弘扬革命传统的使命。所以国航一直坚持在脱贫扭亏的道路上与老区人民并肩作战。
为充分发挥“红色航线”的巨大交通优势，2015年12月，经国航总部批准，国航南昌
得益于“城市经理”等创新行动，国航南昌营业部及时转变思路，推出了一系列销售举措，取得了显著成效。2016年4月至6月，井冈山至北京航线客运量因数连续刷新纪录，盈利能力提升。
周静回忆，随着京京井冈山航线越来越受欢迎，同事们都全力支持井冈山市经理的工作，组织旅行社在井冈山召开推介会，通过组织团队客户，把周边地区的游客介绍进了京京井冈山航线。
“在联合产品的制定上，我们始终保持井冈山路线的竞争优势。南昌营业部还根据井冈山主要培训机构学员的行程安排，将航班信息整理成《汇总表》，方便学员查阅。”周静说。
为了打造更具红色气质的红色航线，周静和同事们围绕生产销售工作组织了多次调研和座谈。
“在每一次讨论中，大家谈论最多的话题就是国航开通井冈山航线的‘初心’，即如何让老区人民享受到通航的便利，获得越来越多的获得感和幸福感。”周静动情地说。
为了更好地开展本地工作，周静所在的国航南昌营业部采用“分类管理法”的模式，根据航线结构和客户特点，将江西境内航线划分为主干线、本地航班和新开航线，在营销创新上下功夫。不同类型的路线辅以不同的销售措施，搭配不同的产品，让各类路线在不同的季节得到精细化管理。
周静和同事还发现，民航业淡季的主要客源来自去井冈山短期培训和专题学习的企事业单位学生，时间相对集中。如何提高淡季客运量系数，更好地支持航空公司运营，成为南昌营业部亟待解决的问题。
同时，有城市管理者建议，过去通过宣传吸引外地游客来旅游。随着近几年老区人民生活水平逐年提高，能否逆势而上，吸引井冈山居民多出去看看，乘坐国航飞机去外地旅游？
随后，国航决定调整此前井冈山-北京航线的销售模式，城市经理从旺季开始在当地寻找客户，为淡季作准备，根据需求推出了“夕阳红”“北京欢迎您”等旅游产品，并根据客户特点等因素，制定适合的运价。
从此，在井冈山-北京航线的飞机上，多了很多去外面旅游的当地旅客面孔。一位当地旅客在登机前对城市经理说：“以前是北京的游客来我们这里参观，现在我们也能乘坐飞机去北京看看天安门了。”
为革命老区打开“空中经济走廊”
“显然，红色旅游的潜力巨大，充分利用红色文物资源，激活红色旅游消费潜力，搭建起乡村振兴的大平台，让红色文化资源焕发时代活力。”徐宏分析说。
周静同样看到了这个趋势。据记者了解，随着飞往北京的游客增多，国航南昌营业部又开始深挖本地商务资源，以适宜的价格吸引商务客人乘坐国航飞机走出去，补齐销售短板，收益水平呈现逐年提升。
数据显示，自2004年CA1525首飞以来，国航在井冈山累计运行了8800多个进出港班次，促进了当地的经济增长和旅游业的发展。2017年，井冈山率先脱贫“摘帽”，成为我国贫困退出机制建立后首个脱贫“摘帽”的贫困县。
2020年，国航从提升旅客服务感受上找准突破口，利用井冈山机场搬迁新候机楼的硬件提升契机，陆续开通了无纸化通关和通程登机业务。营业部实现了旅客行李一票到底、直挂目的地，并圆满完成了首例人体器官运输快速转运，为第十七届赣台会会务组提供一对一服务，与当地干部学院建立起航班动态联系机制。
此外，当地营业部还将红色主题教育与市场推介活动相结合，在井冈山、瑞金等红色革命根据地开展渠道推广活动。代理人、旅行社、客户对国航四地航线结构更加了解，对各方资源互补共同开发特色旅游产品提供了更大便利。
随着红色旅游持续升温，井冈山—北京每天一班的航线安排已经难以满足旅客前往革命圣地学习游览的需求。为了吸引更多的旅客前往井冈山，营业部努力争取时刻，加密航班，终于在今年3月29日开通了北京（大兴）-井冈山航线。6月1日，北京（大兴）-井冈山航线由每周三班加密至每天一班。
“现在，井冈山每天有两趟固定进京航班，来往北京、井冈山的旅客可以‘打飞的’直奔目的地，实现了‘早出晚归’。航班的加密，不仅让旅客受益，更让当地百姓尝到了甜头。”周静介绍说。
上世纪90年代，从吉安市泰和县到北京，每天只有一趟绿皮火车，要坐30多个小时。泰和县的乌鸡全国知名，一个名叫彭建军的老乡从1995年开始养乌鸡。但是头几年他只能在当地做生意，想把乌鸡卖到其他省市，尤其是需求量大的一二线城市，只能靠火车托运。
由于火车速度慢、耗时长，生鲜产品的品质很难保证，经常出现产品损耗，这让彭建军心疼不已。“因为物流原因，那时北京的订单我都不敢接。”彭建军回忆说。
这样的状况持续了很多年，直到2004年井冈山—北京航线开通，这为彭建军的乌鸡走出去带来了极大便利。他告诉记者，新航线扩大了产品销售的辐射范围，也改变了当地特色产业的发展面貌。
彭建军回忆，自己第一次从井冈山机场坐飞机，就是去北京参加农产品国际交易大会，为他的乌鸡事业寻找更大的舞台。
“要是在过去，他可能就不去了，因为路上实在太折腾。今年，一个有意向合作的北京电商平台因为担心交通问题，就把合作的事先搁置了。”但是彭建军告诉电商平台负责人，现在到北京一天有两个航班，一班到首都机场，一班到大兴机场，交通不是问题。于是，双方顺利达成了合作。
“航线开通打破了革命老区原先交通不便的局面，经过国航的努力，井冈山的空中‘经济走廊’ 越走越宽。”彭建军如是说。
作为这班红色航线的见证者，周静也不禁感慨：“17年持续耕耘，国航在井冈山的努力，大家看见了，感受到了，也体验到了。未来，国航将携手各方，不断改善交通运输条件，助推当地民航发展的新跨越。”
