4月26日电 26日上午，随着拱顶最后半米围岩的成功开挖，数千名建设者辛勤劳动了8年，成兰铁路(以下简称成兰铁路)刘通寨隧道顺利竣工，为整条铁路奠定了坚实的基础。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网兰广通道的重要组成部分，设计时速200公里。是继青藏铁路之后，在海拔3000米的高原上修建的又一条“天路”。
刘统寨隧道位于四川省茂县卫门镇河沟口镇，由中铁二院设计，中铁十二局集团有限公司承建，全长16.312公里，最大埋深1410米，埋深近11公里。“刘统寨隧道是成兰铁路软岩中变形最严重的隧道之一。为降低施工和运营风险，设计采用双孔单独修复方案。”中铁二局程兰铁路项目经理周月峰说。
“整个隧道围岩岩性极其软弱破碎的千枚岩和碳质千枚岩，、级围岩占85%以上。施工工艺要求高，施工难度极大。”中铁十二局成兰铁路项目总工杨伟介绍，六桶寨隧道地质景观十分复杂，具有“四极三高”的显著特点。四个极端：地形切割极其强烈，构造条件极其复杂活跃，岩性条件极其微弱破碎，汶川地震效应极其显著。三高是：高地应力、高地震烈度、高地质灾害风险。刘统寨隧道位于薛城-卧龙“S”型构造带东北段和石打关弧形构造带东段的复合部位，岷江断裂带南段。受区域构造影响，断层和褶皱发育。隧道一般穿过永定反转向斜、火烧坡向斜、火烧坡反转背斜组成的复合褶皱构造，中间被大青山断裂切断。
程兰铁路股份有限公司程兰指挥部副总指挥肖表示，刘统寨隧道自2013年开工建设以来，克服了地震频发、岩性软弱、地应力高达37Mpa、隧道变形大、群洞效应明显等地质困难。通过科学研究，施工中采用了三跨高墩基础的超大型明挖隧道，将桥梁、平台和车站司机室保护在一起。为解决在软弱地基和既有桥梁条件下修建大型明挖隧道的问题，采用了坝形空心基础和外模台车等创新方案。在控制大变形方面，采用主动控制技术，创新性地提出长短锚杆组合、大断面开挖、快速封闭法等一系列大变形处理技术，解决了近5公里软岩大变形问题。
据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北无铁路的历史，与现有的宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成Xi铁路共同建成连接西北、西南、华南沿海的铁路干线通道。
