记者21日从中铁成都局集团有限公司获悉，由中铁十一局集团承建的成昆铁路扩能工程德昌隧道于当日顺利竣工，标志着成昆铁路扩能工程(成昆铁路复线)冕宁至米易段25条隧道全部竣工。
成昆铁路扩能工程是国家西部大开发的重点工程，全长623.339公里，成都段128.698公里，2017年12月底开通；米潘段面积108.307公里，将于2020年5月底开通。目前绵密段只有156公里，绵峨段230公里，是最难建的，里程最长的。仅棉米段就有95座桥梁和25条隧道，桥隧比为63%。
德昌隧道位于四川省凉山州德昌县，全长14365米，最大埋深约1000米。它是双线隧道，是全线重、难、险的工程。隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术提出了巨大挑战。
成昆铁路公司西昌指挥部总指挥邹永木告诉记者，德昌隧道施工过程中，软岩变形、坍滑、泥石流相继发生，隧道内昔格达地层发生软岩变形。这种地质具有“见风成粉，遇水成泥”的特点。在最困难的时期，单个工作面每月只推进22米，这叫“豆腐里掘进”。
为此，成昆铁路公司组织中铁二院和国内地质专家进行了20多次专题咨询，最终采取了预加固洞身围岩、仰拱加锚杆、洞面加中管棚、优化洞内排水系统、二衬拱加拱等措施，突破了极其困难的“昔格达”地质层。
除了“昔格达”的不良地质外，区域性大断裂、岩爆、地温高等不良地质也给隧道施工带来了很多麻烦。据中铁十一局Emi项目部常务副经理乔红艳介绍，2019年5月以来，德昌隧道施工面最高温度达到43摄氏度，平均38摄氏度，每天向隧道面送冰30多吨。建筑施工人员不仅要在“水幕洞”洗澡，还要在“蒸汽房”蒸桑拿。
21日8时18分，随着德昌隧道最后一次爆破的顺利完成，隧道两端的施工人员在隧道内成功会师，标志着整个德昌隧道的完工。目前成昆铁路扩建工程米面段25条隧道全部竣工，路基桥梁工程基本完成，建设进入最后冲刺阶段；勉鄂段还有10条隧道。
